„A IBA Basileia 2020 torna possível pensar o impossível“

O projeto IBA „Badischer Bahnhof“ tinha como objetivo transformar a estação ferroviária de Basileia num „local de excelência para a coexistência e mobilidade trinacionais“. No entanto, em termos puramente estruturais, o local da estação praticamente não sofreu alterações. Porque é que os desenvolvimentos iniciados no âmbito do IBA Basel 2020 continuam a ser dignos de serem vistos? Falámos com o arquiteto e arquiteto cantonal de Basileia, Beat Aeberhard, sobre este assunto.

A estação ferroviária Badischer Bahnhof, em Basileia, tem causado confusão a muitos viajantes de comboio. A razão: apesar de se estar em Basileia, ainda se está na Alemanha. A estação de comboios alemã situa-se em território suíço. Só se atravessa oficialmente a fronteira suíça quando se passa pela alfândega.
A Badischer Bahnhof é muitas coisas numa só: estação fronteiriça, centro cultural, zona comercial, ponto de encontro e atração arquitetónica. Mas, acima de tudo, é uma porta de entrada e um centro de transportes para muitos trabalhadores pendulares e turistas na aglomeração de Basileia, com ligações aos transportes de longa distância, ao S-Bahn regional, aos serviços de elétrico e de autocarro.

O projeto IBA „Badischer Bahnhof“ faz parte do grupo de projectos IBA „Active Railway Stations“. O objetivo do grupo é e foi transformar estações ferroviárias selecionadas na região em catalisadores do desenvolvimento urbano e, por conseguinte, em locais que reforçam as comunidades vizinhas e os distritos urbanos em termos de desenvolvimento urbano. Foi o que aconteceu também em Badischer Bahnhof. Os principais temas de discussão foram a remodelação da área em redor da estação e novas utilizações e serviços no edifício da estação. No entanto, pouco aconteceu no local da estação nos últimos dez anos da IBA. Falámos com Beat Aeberhard sobre as razões desta situação e porque não é uma coisa má.

„A estação tem um efeito de divisão muito forte e a ligação ao centro da cidade não é fácil.“

Beat Aeberhard, estão previstas numerosas medidas para os próximos anos, não na própria estação, mas nos bairros vizinhos. O que está planeado?

Existe um conceito de desenvolvimento „Badischer Bahnhof“. Este conceito está em vigor há vários anos, mas não é nada fácil de implementar. A estação de comboios tem um grande efeito de divisão dentro da cidade. Ao mesmo tempo, estamos conscientes da importância do cruzamento e gostaríamos de o reforçar em termos de desenvolvimento urbano. Com a remodelação da Rosentalstrasse, o cantão deu um primeiro passo para a remodelação a longo prazo de toda a área da estação. A ligação ao centro de exposições é agora mais atractiva. Posteriormente, a zona vizinha de Rosental deverá ser objeto de um maior desenvolvimento em termos de planeamento urbano. Atualmente, a área não é acessível do exterior, mas tem um enorme potencial com até 5.000 postos de trabalho adicionais e unidades residenciais para cerca de 2.000 habitantes. No início do ano, foi-nos possível apresentar à população o modelo correspondente.

No entanto, o átrio da estação não está a ser remodelado. No entanto, isso seria absolutamente necessário.

Devido à rejeição do elétrico de Erlenmatt pelo eleitorado, a remodelação virá, infelizmente, mais tarde. Também não conseguimos tornar o átrio mais atrativo no âmbito do IBA. Mas tenho a certeza de que este projeto será acelerado no decurso da transformação do sítio de Rosental numa zona urbana. Trata-se de um processo iterativo. Toda a zona será beneficiada, sobretudo quando o „ponto central“ estiver instalado.

A „peça central“?

Sim, o projeto „Herzstück“ é um dos próximos grandes projectos de construção em Basileia, uma ligação subterrânea direta entre a estação ferroviária SBB e a Badischer Bahnhof, regulada por linhas transversais à cidade. Até agora, ambas as estações funcionaram efetivamente como estações sem saída; a peça central permitirá ligações diretas e rápidas de transportes locais entre partes individuais da aglomeração na Alemanha, França e Suíça, sem ter de mudar de comboio em Basileia. Toda a rede ferroviária, incluindo o transporte de longo curso, tornar-se-á significativamente mais eficiente.

No âmbito da IBA Basileia, foi desenvolvido um novo sistema de sinalética normalizado para as estações ferroviárias da região. Os planos correspondentes não se encontram nos locais mais proeminentes. Apesar de anos de trabalho. Para os críticos, isto é um sinal de que o projeto está a decorrer lentamente…

Sim, e têm razão. É difícil. O que é importante é o processo que está por detrás. E o facto de termos conseguido estabelecer uma identidade trinacional comum nas 18 estações ferroviárias do projeto IBA e chegar a acordo sobre um design corporativo, uma identidade corporativa, juntos na aglomeração trinacional com diferentes responsabilidades, leis e também diferentes ideias sobre a construção da cultura, é notável por si só. O IBA Basileia 2020 é o primeiro IBA a realizar-se fora da Alemanha, e logo em três países. A grande conquista do IBA Basel 2020 é o facto de ter colocado a qualidade dos processos no centro das atenções.

Beat Aeberhard é o arquiteto cantonal de Basel-Stadt desde 2015. Dirige o departamento de Planeamento Urbano e Arquitetura, que inclui o Gabinete de Planeamento, o Gabinete de Construção Civil e o Gabinete Cantonal de Preservação de Monumentos. Anteriormente, foi arquiteto municipal de Zug durante sete anos. Depois de estudar arquitetura na ETH Lausanne e em Zurique, trabalhou como arquiteto independente em Zurique e leccionou na ETH Zurich. Aeberhard tem também um Master of Science em Arquitetura e Design Urbano da Universidade de Columbia, em Nova Iorque.

Porque é que iniciámos uma série IBA Basel? Pode ler sobre ela aqui.

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