A Pennsylvania Station em Nova Iorque, construída em 1910 no estilo Beaux-Art por McKim, Mead & White, era a magnífica porta de entrada da cidade: colunas de granito rosa, um amplo hall de entrada sob uma cúpula de vidro, coroada por águias, com referências arquitectónicas à Porta de Brandemburgo, às termas romanas e aos templos gregos. Mas com a era do automóvel, a estação foi negligenciada e construída. Foi demolida em 1963, apesar de muitos protestos de arquitectos, conservacionistas e da imprensa. Foi construída uma nova estação, no mesmo local, mas subterrânea, com o recinto desportivo Madison Square Garden construído por cima, bem como vários edifícios de escritórios altos.
A demolição da Penn Station é atualmente considerada como o maior pecado de construção na história de Nova Iorque. „Entrou na cidade como um deus; hoje, rasteja como um rato“, indignou-se o crítico de arquitetura Vincent Scully. Atualmente, a Penn Station é um labirinto de corredores escuros e sombrios, escadas que sobem e descem, corredores com tectos baixos e irremediavelmente sobrelotados, especialmente para o transporte local para New Jersey e Long Island.
Isso deveria mudar. Mas uma vez que o antigo edifício desapareceu, os planeadores tiveram uma nova ideia: a principal estação de correios deverá tornar-se a nova estação ferroviária. A estação de correios de 1912/13 é também um edifício Beaux Art de McKim, Mead & White, situado diretamente a oeste da estação e por cima dos carris que vêm do rio Hudson. O projeto da futura estação Moynihan, que recebeu o nome do falecido senador nova-iorquino Patrick Moynihan, é da autoria do gabinete nova-iorquino SOM</strong>; os promotores imobiliários são a Related, a Vornado e a filial americana da sueca Skanska. A remodelação deverá custar 1,6 mil milhões de dólares, um dos maiores projectos de infra-estruturas da cidade. As obras começaram em julho e a nova estação deverá ser inaugurada em 2020.
Uma sala de receção com clarabóias assentes em vigas de aço a trinta metros de altura está a ser construída no átrio da estação de correios, onde se situava o ponto central de recolha de cartas e encomendas. Este espaço albergará várias galerias de lojas, cafés e restaurantes para que os viajantes e os passageiros possam esperar pelo comboio com todo o conforto. O metro da Oitava Avenida e as plataformas subterrâneas da linha ferroviária principal serão igualmente acessíveis através do novo átrio. A sul da futura estação, será construído um outro átrio para ligar os comboios suburbanos a New Jersey. Embora a atual área de lazer subterrânea sob o Madison Square Garden se mantenha, será embelezada com um céu azul de luzes LED.
Para alguns críticos, isto não vai suficientemente longe. A associação „Rebuild Penn Station“ pede que o Madison Square Garden seja transferido para outro local e que a antiga Penn Station seja reconstruída no mesmo sítio. No entanto, isto custaria mais do dobro do preço.