Copenhaga tem uma nova infraestrutura para bicicletas. A chamada „Cykelslangen“, a „Cobra da Bicicleta“, é uma autoestrada para bicicletas que aumenta a facilidade e a eficiência das deslocações diárias na cidade. Não só marca mais um passo na visão de Copenhaga de se tornar uma eco-metrópole, como também permite vislumbrar a complexa estrutura de uma cidade moderna.
A Cobra da Bicicleta é muito utilizada de dia e de noite e evoca uma liberdade de velocidade para os ciclistas. Permite também um vislumbre das várias caraterísticas de Copenhaga.
A nova infraestrutura substituiu o que costumava ser uma caminhada de bicicleta por dois lances de escadas, seguida de um passeio lento e cauteloso por praças pedonais apinhadas de gente.
Copenhaga é definida pela sua cultura da bicicleta e pela sua elevada qualidade de vida. Fotografias: Rasmus Hjortshoj
Situada entre um centro comercial urbano desajeitado e um hotel elegante, que se estende desde um viaduto da autoestrada até à frente do porto, é uma das mais recentes jóias infra-estruturais de Copenhaga, que simboliza a facilidade e a eficiência da vida urbana quotidiana. A impressionante e muito badalada Copenhagen Cykelslangen, a „Serpente das Bicicletas“, leva os ciclistas ao longo de uma ponte para bicicletas com 280 metros de comprimento – ou rampa alargada – de um viaduto da autoestrada, ao nível do primeiro andar e com muito tráfego, até à frente do porto, ao nível do solo e sem carros.
Elevada 5,5 metros acima do nível do solo no seu ponto mais alto e assente em elegantes pilotis brancos uniformemente espaçados, a Bicycle Snake substituiu o que costumava ser uma desconfortável caminhada de bicicleta por dois lances de escadas, seguida de um passeio lento e cauteloso por praças pedonais apinhadas. Agora, em menos de um minuto, os ciclistas deslizam ao longo da suave curvatura da impressionante ponte ciclável coberta de cor de laranja entre edifícios e sobre a água até ao porto.
A Cobra da Bicicleta é muito utilizada de dia e de noite, e cultiva uma dimensão humana numa configuração estranha e sem alma de estruturas imponentes de betão e vidro ao longo da frente portuária de Copenhaga. A visão do urbanista dinamarquês Jan Gehl de uma „vida entre edifícios“ multiusos e à escala humana é executada quase na perfeição no Bicycle Snake, uma vez que os ciclistas são canalizados sem esforço para uma praça pedonal com espaço para se movimentarem, se sentarem e terem a oportunidade de serem observados tanto de cima como de baixo.
A Bicycle Snake também está à altura da visão de cidade verde de Copenhaga, provando que a cidade pode realmente cumprir a sua promessa de ser livre de carbono até 2025. Esta visão tornou-se, desde então, uma marca de cidade verde de renome internacional, uma vez que Copenhaga foi nomeada Capital Verde Europeia (2014) e a cidade mais habitável do mundo pela Monocle (2014). Um passeio agradável pela Cobra de Bicicleta confirma que esta marca de cidade verde vive no espaço entre edifícios.
Super-rodovias para bicicletas
Com a Bicycle Snake, Copenhaga – uma das melhores cidades do mundo para andar de bicicleta – criou uma infraestrutura para bicicletas altamente funcional e esteticamente agradável, que eleva os seus ciclistas acima do tráfego ao nível do solo para aumentar a facilidade e a eficiência das suas deslocações diárias na cidade. A este respeito, a Cobra de Bicicleta está em consonância com a visão da cidade de Copenhaga de se tornar uma eco-metrópole, ou uma cidade de ciclistas para ciclistas. Copenhaga ambiciona que, até 2015, 50% de todos os cidadãos se desloquem de bicicleta e que 90% de todos os ciclistas se sintam seguros enquanto andam de bicicleta.
Embora o número real de pessoas que se deslocam de bicicleta seja ainda inferior ao que a cidade gostaria (37%, segundo a última contagem), Copenhaga conseguiu o que muitas cidades nunca conseguirão, proporcionando aos ciclistas a sua própria rede de infra-estruturas de ciclovias e caminhos estritamente separados, garantindo um elevado grau de segurança e rapidez. Além disso, com a atual rede em desenvolvimento das chamadas supercykelstier – „superestradas para bicicletas“ – a cidade e os municípios circundantes estão a tentar fazer com que a bicicleta se torne uma verdadeira alternativa aos meios de transporte quotidianos, pesados em carbono, mesmo em distâncias mais longas.
Ao longo de uma autoestrada ciclável que liga o centro da cidade aos subúrbios circundantes até 20 quilómetros fora da cidade, foram eliminados muitos dos obstáculos que contribuem para tornar a bicicleta um meio de transporte lento, trabalhoso e potencialmente inseguro nas zonas urbanas. Em vez disso, é oferecida aos ciclistas a possibilidade de se deslocarem rapidamente, em segurança e independentemente do congestionamento geral, ao longo de „vias verdes“ de qualidade frequentemente pitoresca.
Para além de cultivar uma visão de uma cultura de deslocação diária neutra em carbono em áreas urbanas densas, e embora os potenciais benefícios para a saúde do indivíduo devam ser levados a sério, as auto-estradas cicláveis colocam os ciclistas num espaço curiosamente autónomo de deslocação solitária de bicicleta. Com os auscultadores ligados, a deslocarem-se a alta velocidade em direção ao centro da cidade, as auto-estradas para bicicletas proporcionam uma libertação extrema do ciclista da mistura confusa das situações quotidianas do tráfego urbano. […]
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