A zona de 30 km/h na Alemanha

A zona de 30 km/h nas zonas urbanas poderá tornar-se uma realidade. Que estradas serão afectadas? Como é que pode sugerir estradas? Quais são as vantagens e desvantagens da zona de 30 km/h? O que é „para sempre <30“? Tudo o que precisa de saber.

Sete cidades querem zonas de 30 km/h em toda a cidade

Desde 2021, sete cidades alemãs estão a fazer campanha por zonas de 30 km/h em toda a cidade. Aachen, Augsburg, Freiburg im Breisgau, Hanover, Leipzig, Münster e Ulm querem reduzir o limite de velocidade numa grande área como parte de um projeto-piloto. As velocidades de 50 km/h só serão permitidas em algumas estradas principais. Com esta iniciativa, as cidades pretendem promover uma alteração da lei. A iniciativa é apoiada pela Agora Verkehrswende e pela Associação Alemã de Cidades.

„Queremos criar um regulamento a curto prazo, após as eleições federais, que permita às autoridades locais decidir sobre um nível de velocidade adequado à respetiva situação e compatível com a cidade, de forma flexível e objetiva, em toda a rede rodoviária do centro da cidade.“ Em julho de 2021, a iniciativa declarou a sua intenção de introduzir uma alteração à Lei do Tráfego Rodoviário. Isto permitiria às cidades estabelecer um limite de velocidade de 30 km/h em grande escala no futuro.

As sete cidades pioneiras sublinham que não se trata de uma iniciativa contra os automobilistas. Pelo contrário, as zonas alargadas de 30 km/h destinam-se a beneficiar os residentes dos respectivos municípios. „A eficiência do tráfego não é restringida por um limite de velocidade de 30 km/h, mas a qualidade de vida é visivelmente aumentada“, diz um comunicado das cidades.

As vantagens das zonas de 30 km/h

Há muito que existem zonas de 30 km/h no centro das cidades alemãs e junto a escolas e infantários. O seu objetivo é tornar as estradas mais seguras para peões e ciclistas. De acordo com a Organização Mundial de Saúde (OMS), todos os anos morrem 1,3 milhões de pessoas em todo o mundo em acidentes rodoviários. Este número pode ser significativamente reduzido se se abrandar a velocidade. E os condutores também estão mais seguros quando circulam a 30 km/h.

As zonas com velocidades mais baixas têm ainda a vantagem de reduzir o ruído do tráfego e a poluição atmosférica. Em cidades como Frankfurt am Main, já foram discutidas proibições de circulação para reduzir os elevados níveis de poluição por azoto. As emissões já podem ser significativamente reduzidas a 30 quilómetros por hora.

Já foram tomadas algumas medidas no estrangeiro: desde o final de setembro de 2021, está em vigor um limite de velocidade de 30 km/h na maioria das estradas parisienses. 59% dos parisienses apoiam este limite de velocidade. Em Espanha, cerca de 80 por cento de todas as zonas urbanas são zonas de 30 km/h. Aqui, a velocidade máxima depende do número de faixas de rodagem. Nas estradas de uma só faixa sem marcações no centro, apenas é permitida a velocidade de 20 km/h.

A ideia por detrás das zonas de 30 km/h

As zonas de 30 km/h são apoiadas por muitas organizações, mas também por residentes e ambientalistas. Atualmente, na Alemanha, ainda é necessário justificar um desvio do limite de velocidade habitual de 50 km/h na cidade. Por conseguinte, normalmente só é possível reduzir a velocidade em zonas residenciais e para proteção das crianças e do ruído. Muitas zonas de 30 km/h são curtas ou só se aplicam em determinadas alturas.

De acordo com a Deutsche Umwelthilfe, isto não é suficiente para alcançar os efeitos positivos destas zonas no fluxo de tráfego, no comportamento de mobilidade, no impacto ambiental e no número de acidentes. A organização apela, por conseguinte, a um limite de velocidade de 30 km/h nas zonas urbanas de toda a Alemanha.

A Umwelthilfe chama a atenção para os números positivos de outras cidades europeias, onde se registaram até 70% menos acidentes por ano desde a introdução de zonas de 30 km/h. A Organização Mundial de Saúde também é a favor das zonas de 30 km/h em todas as cidades e aldeias do mundo, a fim de proteger as vidas humanas.

Com a iniciativa„Sempre abaixo dos 30„, a Deutsche Umwelthilfe oferece materiais e apoio às autoridades locais que pretendam introduzir zonas de 30 km/h. 140 autarquias locais na Alemanha já uniram forças para formar uma aliança. Em conjunto, apelam ao Ministro Federal dos Transportes, Wissing, para que lhes dê mais espaço de manobra. As autarquias locais poderiam assim impor um limite de velocidade de 30 km/h nas estradas principais. No entanto, até à data, não se registaram quaisquer alterações às regras de trânsito rodoviário relativas às zonas de 30 km/h.

Antecedentes: menos de 30 km/h desde 1979

As zonas de 30 km/h são utilizadas na Alemanha para acalmar o trânsito. De acordo com a „Visão Zero“, as pessoas têm muito menos probabilidades de morrer numa colisão a 30 km/h do que a 50 km/h. O objetivo é reduzir a zero o número de mortes na estrada na Alemanha.

A primeira zona de tráfego limitado na Alemanha foi criada na Lindenallee, em Hamburgo, em 1979. Nesta zona de 30 km/h, os passeios e as faixas de rodagem foram combinados, foram criadas zonas de estacionamento e foram construídos desvios verdes. O centro da cidade vizinha de Buxtehude tornou-se a primeira grande zona de 30 km/h na Alemanha em 1983. Outras cidades, como Munique e Colónia, seguiram o exemplo.

Atualmente, Friburgo é uma das cidades mais activas no domínio da segurança rodoviária e do respeito pelo ambiente. Com um projeto-piloto, a cidade pretende demonstrar como os 30 km/h podem funcionar em toda a cidade. No espírito da transição da mobilidade, Friburgo está também a incentivar outras cidades a aderirem à iniciativa da Agora e da Associação Alemã de Cidades.

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