Ciclovia de Estugarda: Autoestrada para bicicletas em altitude

Juntamente com a start-up suíça Urb-x, a cidade de Estugarda quer construir uma autoestrada para bicicletas cinco metros acima do solo. O protótipo está atualmente a ser construído em Basileia. Saiba como funciona o „sistema plug-in“ feito de módulos de madeira pré-fabricados, para que servem os módulos solares associados e tudo sobre o percurso em Estugarda aqui.

Segundo Winfried Hermann, Ministro dos Transportes de Baden-Württemberg, vai ser construída uma autoestrada para bicicletas com um quilómetro de comprimento na região de Estugarda. Uma start-up suíça vai melhorar as infra-estruturas para ciclistas. O plano consiste em construir uma autoestrada para bicicletas cinco metros acima da estrada. Esta faixa de rodagem exclusiva seria acessível apenas a bicicletas e não a automóveis ou peões. Teria duas faixas de rodagem e não teria cruzamentos.

O projeto „Bike Highways“ inspira-se noutras auto-estradas para bicicletas, como a Xiamen Skyway, na China. Esta ponte ciclável tem quase oito quilómetros de comprimento e atravessa estradas movimentadas. O projeto no sudoeste da Alemanha será constituído por módulos de madeira pré-fabricados fornecidos pela empresa Urb-x, sediada em Basileia. Estas auto-estradas também têm painéis solares que podem produzir eletricidade para várias centenas de habitações por quilómetro de estrada. O governo do estado de Baden-Württemberg quer trabalhar com a empresa para tornar o dia a dia dos ciclistas mais agradável em grandes cidades como Estugarda.

Em 2022, o Ministro Presidente Winfried Kretschmann e o Ministro dos Transportes Winfried Hermann, ambos do Partido Verde, deslocaram-se a Basileia para ver de perto as auto-estradas para bicicletas aí produzidas. Segundo Kretschmann, estas poderiam resolver os problemas de congestionamento, nomeadamente na zona de Estugarda. Os projectos de ciclovias estão ainda na fase de planeamento preliminar. O Ministério dos Transportes gostaria de ter realizado pelo menos um projeto-piloto até à IBA 2027.

As simples ciclovias ou vias cicláveis não são suficientes para criar o espaço necessário para os ciclistas, especialmente nos centros das cidades. A conversão de estradas existentes leva rapidamente a conflitos. É por isso que a empresa Urb-x espera remediar a situação com infra-estruturas no ar. As auto-estradas oferecem faixas de rodagem em ambas as direcções, têm uma superfície antiderrapante e podem ser aquecidas para que possam ser utilizadas também no inverno.

Segundo a Urb-x, isto pode poupar até 3.000 toneladas de_CO2 por quilómetro de estrada, em comparação com a construção em betão. Além disso, os painéis solares na ciclovia de alta velocidade podem produzir eletricidade suficiente para 100 a 200 habitações por quilómetro. As simulações da empresa mostram que uma infraestrutura de expresso para bicicletas poderia mudar até 50% de todas as deslocações pendulares para bicicletas.

A rota de teste para as ciclovias de alta velocidade em Baden-Württemberg deverá ser construída na região de Estugarda. Ainda não se sabe quando é que a construção terá início.

A procura de infra-estruturas para bicicletas é enorme, tendo em conta o boom do ciclismo. Muitas vezes, as estradas existentes não são adequadas para criar ciclovias eficientes sem demasiados cruzamentos. Existem também problemas políticos. Em Baden-Württemberg, por exemplo, o Ministro Hermann considera que os longos processos de coordenação, os procedimentos de aprovação do planeamento e as objecções são as razões para o atraso na expansão das auto-estradas para bicicletas. O ministro anunciou agora que irá acompanhar mais de perto os processos e rever regularmente o estado dos projectos.

O projeto da autoestrada, que complementaria as auto-estradas para bicicletas em Estugarda e arredores, ainda está a dar os primeiros passos. Os peritos do Ministério dos Transportes de Baden-Württemberg têm dúvidas sobre a durabilidade da madeira utilizada, entre outros aspectos. O bolor, em particular, é uma preocupação, uma vez que a chuva pode provocar bolor e danificar a madeira.

Outra questão por responder é o custo das auto-estradas para bicicletas em Estugarda em geral e os custos presumivelmente mais elevados para as faixas de rodagem em termos de altura. Os próximos passos consistem em observar mais de perto o protótipo que está a ser construído em Basileia e realizar mais estudos.

A ciclovia de alta velocidade planeada complementaria as ciclovias planeadas. As auto-estradas proporcionariam espaço adicional, especialmente nas cidades. O estado de Baden-Württemberg gostaria de construir um total de 20 ciclovias, cada uma com 20 a 30 quilómetros de comprimento. O custo previsto é de cerca de meio bilião de euros. Segundo o Ministro Kretschmann, as ciclovias são a única forma de resolver o problema do congestionamento em cidades como Estugarda. Além disso, as ciclovias, especialmente as auto-estradas de madeira, ajudam as pessoas a deslocarem-se de forma mais amiga do ambiente e a atravessarem a cidade rapidamente.

Idealmente, para atravessar uma cidade de bicicleta muito rapidamente, não deve haver cruzamentos no caminho. A autoestrada ciclável existente de Mannheim a Heidelberg mostra que o tráfego ciclável rápido é facilmente possível. No entanto, atualmente, continua a ser difícil fazer passar a ciclovia pelo centro da cidade de Heidelberg. Estes problemas podem ser resolvidos através da construção em altura.

De acordo com Kretschmann, as pontes são mais caras do que a construção de ciclovias no solo. Mas quando não há espaço, as estradas elevadas de madeira são uma solução interessante em certos sítios. A utilização de madeira da região num design modular garante uma construção rápida e uma manutenção fácil.

Por acaso , também vai ser construída uma ciclovia elevada em Sabbionetta, Itália. Esta não só está localizada entre as árvores, como também é suportada por elas. O projeto chama-se Tree Path.