Estação Central de Hamburgo

A Estação Central de Hamburgo é uma das interfaces ferroviárias mais importantes da Alemanha. Mais de meio milhão de pessoas utilizam diariamente a estação ferroviária de longo curso da Deutsche Bahn. Isto faz da Estação Central de Hamburgo a estação ferroviária mais movimentada da Europa, a seguir a Paris-Nord. Tudo sobre a sua história, presente e futuro aqui.

A Estação Central de Hamburgo é uma importante estação de passagem na cidade hanseática. Foi construída a partir de 1904 para substituir as estações terminais de várias companhias de caminhos-de-ferro que, até então, se encontravam espalhadas pela cidade. Entrou oficialmente em funcionamento a 6 de dezembro de 1906. Em 1900, foi organizado um concurso para a conceção da estação. O objetivo era conceber um edifício de prestígio perto do centro de Hamburgo. O concurso foi ganho pelos arquitectos Heinrich Reinhardt e Georg Süßenguth, de Charlottenburg. No entanto, o Kaiser Wilhelm II considerou o primeiro projeto „simplesmente horrível“, pelo que teve de ser revisto.

A arquitetura da estação ferroviária principal ainda hoje corresponde ao plano revisto. É constituída principalmente pelo monumental átrio da plataforma, com um vão de 73 metros. O átrio tem 150 metros de comprimento, 114 metros de largura e até 37 metros de altura. O edifício de entrada é ladeado por duas torres quadradas de 45 metros de altura. O passadiço norte atravessa o átrio da plataforma. O passadiço sul, mais estreito, percorre a extremidade sul do átrio. O imponente átrio da principal estação ferroviária de Hamburgo é considerado uma alusão ao Palais des Machines da Exposição Mundial de Paris de 1889, um dos três átrios de máquinas feitos de ferro e vidro. A estação ferroviária de Hamburgo é considerada um dos primeiros grandes edifícios com estacas de betão armado no norte da Alemanha. Está profundamente assente em 800 estacas de betão armado.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a principal estação ferroviária de Hamburgo foi equipada com uma cobertura de camuflagem a partir de 1941. Esta construção de madeira pintada tinha como objetivo dificultar a passagem dos bombardeiros. No entanto, foi gravemente danificada em novembro de 1941 e em julho de 1943. Após o fim da guerra, em 1945, discutiu-se a demolição e a reconstrução. No entanto, foi decidido preservar e renovar o edifício da antiga estação.

Na década de 1970, foi efectuada uma renovação profunda e foi construída a estação-túnel para o S-Bahn. Algumas das extensões laterais do lado leste da estação tiveram de dar lugar a esta. A ponte pedonal norte tornou-se o „Wandelhalle“. Em 1988, foi encontrado um investidor privado para reconstruir o pavilhão, que tinha sido demolido devido à sua idade. O novo Wandelhalle, concebido por Horst von Bassewitz, foi inaugurado a 1 de junho de 1991. Em 7.600 metros quadrados e dois andares, existem numerosas lojas e instalações de restauração. Nos pisos superiores, estão igualmente disponíveis espaços de escritório e de armazenamento. As lojas não estão sujeitas ao horário legal de abertura, mas estão abertas das 6h às 23h nos sete dias da semana.

Enquanto estação ferroviária de longa distância mais movimentada da Deutsche Bahn, a Estação Central de Hamburgo desempenha um papel essencial no transporte ferroviário do país. O edifício central contém 14 carris acima do solo, enquanto as estações de metro Hauptbahnhof Nord e Hauptbahnhof Süd da Hamburger Hochbahn estão localizadas no metro vizinho. O S-Bahn de Hamburgo também tem uma plataforma na Estação Central de Hamburgo. Diariamente, chegam à estação cerca de 800 comboios locais e de longo curso e 1200 comboios S-Bahn. 550.000 pessoas viajam aqui todos os dias.

A estação central é indispensável não só para o transporte ferroviário dentro da cidade, mas também para a rede de longo curso. É um centro de conexões para o norte, por exemplo, para Kiel ou Dinamarca, para o nordeste, leste, sul e sudoeste. Desde 2010, a estação principal de Hamburgo é oficialmente considerada uma linha ferroviária sobrecarregada. Segundo o antigo chefe dos caminhos-de-ferro, Rüdiger Grube, é o maior „estrangulamento“ da rede da Deutsche Bahn. Com a sua localização no extremo leste do centro da cidade de Hamburgo, a Estação Central de Hamburgo é também uma importante porta de entrada para o centro da cidade. Fica a 800 metros da Câmara Municipal. O Rio Elba e o Porto de Hamburgo ficam apenas a 600 metros de distância. A estação está situada no local da antiga muralha da cidade de Hamburgo e dos antigos cemitérios de Steintorf. A linha férrea segue aproximadamente o curso do antigo fosso entre Hamburgo e o antigo subúrbio de St.

A Estação Central de Hamburgo tem de lidar com o congestionamento do tráfego e dos passageiros. Seria muito difícil expandi-la estruturalmente. Por este motivo, várias vias da plataforma foram já equipadas com as chamadas instalações para passageiros, que permitem a paragem de dois comboios curtos na mesma plataforma. A planeada linha S-Bahn S4 deverá também passar pela estação principal e alargar o serviço S-Bahn, o que torna ainda mais importante o desenvolvimento da estação. Por este motivo, está planeada para os próximos anos uma remodelação e ampliação da principal estação ferroviária da cidade hanseática. O objetivo é aumentar significativamente a capacidade deste importante centro de transportes. Ao mesmo tempo, a Deutsche Bahn e a cidade de Hamburgo pretendem preservar o edifício principal classificado, que também é muito popular entre os hamburgueses.

Em dezembro de 2021, foi concluído um concurso de planeamento urbano e de espaços abertos. Este constitui a base para as próximas etapas. O vencedor do concurso foi o projeto do gabinete bof Architekten, de Hamburgo, em colaboração com o gabinete de arquitetura paisagista hutterreimann, de Berlim. O projeto, que é acompanhado por um plano-quadro de desenvolvimento urbano, prevê, entre outras coisas, a cobertura da zona da via férrea a norte e uma extensão com uma passagem coberta a oeste da estação. Novas entradas de plataforma a partir da extensão na ponte Steintorbrücke destinam-se a aliviar o lado sul. Está também a ser planeada uma via comum coberta para autocarros e ciclistas.

A propósito: pode ler mais sobre os planos de remodelação e ampliação dos nossos colegas da Garten + Landschaft.

De acordo com a bof architekten, está também prevista a construção de um telhado de vidro com 37 metros de altura sobre a ponte Steintorbrücke para aliviar a tensão na estação principal de Hamburgo. Os passageiros terão assim a possibilidade de passear e mudar de comboio. Para o efeito, poderá ser necessário encerrar o tráfego regular de passagem. Estes planos estão atualmente a ser examinados. O objetivo é determinar se as propostas são viáveis do ponto de vista arquitetónico e dos transportes.

Desde 2019, estão em vigor várias medidas de curto prazo para ajudar a aliviar o congestionamento na Estação Central de Hamburgo. Estas incluem a remoção de quiosques e extensões nas plataformas 13/14 e o acesso direto da plataforma à ponte Steintordamm para aliviar o congestionamento no lado sul da estação. Estão atualmente a ser analisadas outras propostas. A ampliação e a remodelação da estação principal deverão contribuir para a sua adaptação ao futuro nos próximos 100 anos. A duração dos trabalhos de construção necessários está atualmente estimada em, pelo menos, 10 anos, embora ainda não haja informações concretas sobre o financiamento. Atualmente, estão previstos custos totais de vários milhares de milhões de euros e o início da construção em 2028.

Ler mais: O bairro de armazéns Speicherstadt de Hamburgo, que fica a uma curta distância a pé da principal estação ferroviária, é um dos pontos turísticos mais importantes da cidade hanseática. Leia mais sobre o Património Mundial da UNESCO aqui.