Euro Industrial Park Munique: Desenvolvimento como um bairro

A capital da Baviera tem um problema: é tão atraente que atrai demasiados recém-chegados. O que parece ser um problema de luxo é, na realidade, um enorme desafio, uma vez que, todos os anos, são acrescentadas 25.000 pessoas à área urbana de Munique, que precisam de espaço para viver, trabalhar e abrir. Espaço que pode ser encontrado no norte de Munique, por exemplo. É aqui que se situa o Euro-Industriepark, uma zona industrial de grande dimensão. Katharina Dauer, Sophie Hundertmark e Carolina Völk, da Universidade de Ciências Aplicadas de Weihenstephan-Triesdorf, apresentam o seu projeto para um bairro multifuncional e animado, que pretende revitalizar a zona, atualmente pouco atraente.

No âmbito de um projeto de estudo, foi necessário recolher ideias e conceitos para transformar o até então pouco atrativo Euro-Industriepark de Munique numa zona digna de ser habitada, onde seja possível trabalhar, trabalhar e viver lado a lado.

A zona de planeamento em questão situa-se no norte de Munique, no distrito de Freimann, na proximidade imediata dos novos bairros residenciais da antiga Bayernkaserne, a norte, e do Domagkpark, a sul. Na sua forma atual, o Euro-Industriepark é uma zona industrial de grande dimensão, caracterizada sobretudo por um elevado grau de impermeabilização e uma baixa densidade. A movimentada Maria-Probst-Straße, com o seu tráfego de camiões, garante uma baixa qualidade de estadia. Além disso, as zonas são utilizadas de forma ineficaz.

A ideia central do conceito estudantil „Eurostadt München – living contrasts“ é criar um bairro sustentável com uma elevada qualidade de estadia que satisfaça as necessidades actuais e futuras do local. O objetivo é manter o maior número possível de edifícios existentes, a fim de conservar os recursos e evitar novas impermeabilizações. Os edifícios poligonais recentemente planeados formam um forte contraste com os grandes edifícios industriais, na sua maioria rectangulares.

Ao acrescentar andares aos edifícios existentes com estruturas poligonais, os edifícios existentes integram-se bem no novo bairro. Os novos edifícios têm cinco lados e um ângulo reto. Têm também, na sua maioria, seis pisos, com os dois últimos pisos em socalcos em direção ao sol. As fachadas paralelas criam pequenas ruelas entre os edifícios, que se abrem para pequenas e grandes praças e espaços verdes do bairro através de fachadas rotativas. Isto garante uma qualidade de estadia variada e de alta qualidade.

O novo bairro oferece cerca de 1270 unidades residenciais, 3130 locais de trabalho, 3230 lugares de estacionamento para automóveis e 4640 lugares de estacionamento para bicicletas. Cada residente tem à sua disposição um pouco menos de 90 metros quadrados de espaço livre. Para os empregados, o número é de 60 metros quadrados. Mais de metade do espaço dos edifícios existentes foi mantido no projeto. Além disso, foi acrescentado o dobro do espaço com os novos edifícios, resultando num rácio de área útil de 1,4.

O conceito de mobilidade para a zona prevê que a Maria-Probst-Straße seja fortemente aliviada do tráfego individual motorizado. Para o efeito, a estrada será convertida numa zona de 30 km/h e terá ciclovias de ambos os lados. A utilização a longo prazo destina-se exclusivamente aos transportes públicos e ao tráfego de bicicletas. Em vez de parques de estacionamento subterrâneos, serão construídos novos parques de estacionamento sustentáveis de vários andares junto à estrada. Estes podem ser convertidos numa data posterior, se necessário.

Com exceção da Maria-Probst-Straße, todo o espaço da rua é definido como „espaço partilhado“. Isto dá prioridade aos peões e aos ciclistas, mas as ruas podem ser utilizadas pelos residentes e pelo tráfego local em determinadas alturas de carro. Cada residente terá pelo menos um lugar de estacionamento para bicicletas no edifício. Os trabalhadores dispõem de lugares de estacionamento adicionais para bicicletas. Existem também sistemas de partilha de automóveis, um serviço de aluguer de bicicletas e uma oficina de reparação de bicicletas perto da estação de elétrico, que se situa no centro da zona. As linhas de caminho de ferro existentes na parte sul do local serão mantidas para o transporte de mercadorias de e para as empresas vizinhas.

O conceito de Eurostadt contém cinco tipos diferentes de utilização com proporções variáveis de espaço residencial e comercial. O comércio inclui escritórios, comércio de baixas emissões (como retalho, restauração ou prestadores de serviços), comércio de altas emissões (como comércio por grosso, produção, armazenamento e logística) e instalações sociais. O comércio com baixas emissões será estabelecido no rés do chão, enquanto os pisos superiores serão cada vez mais residenciais. As empresas com emissões elevadas serão deslocalizadas para as extremidades norte e sul da zona com boas ligações ferroviárias e de transportes.

Os telhados dos edifícios também podem ser utilizados. As áreas no último andar não são geralmente acessíveis e servem de local para extensas coberturas verdes ou fotovoltaicas. As restantes áreas são acessíveis. Existe espaço para jardinagem urbana, zonas de recreio e lazer ou espaços abertos privados.

Os moradores acedem aos apartamentos através dos pátios interiores, utilizando as entradas principais e laterais. A norte, as entradas dos apartamentos são acessíveis através de parques de estacionamento de dois andares. Cada apartamento tem uma varanda virada para o pátio interior na fachada sul. Uma pérgola dá acesso à parte sul do edifício. Cada apartamento tem aí uma loggia. Existem tipos de apartamentos de diferentes tamanhos, sob a forma de apartamentos de dois, três e quatro quartos, bem como módulos especiais, tais como escritórios, apartamentos para famílias numerosas ou áreas comuns.

Os pátios interiores são, na sua maioria, áreas de lazer semi-públicas ou privadas, mas também oferecem espaço para cafés ou restaurantes. As pontes entre os edifícios servem de ligação para melhorar a utilização das áreas de cobertura.

Centro do bairro

A peça central da zona é a grande praça da cidade na nova estação de elétrico. Esta oferece espaço para uma variedade de utilizações, por exemplo, como um mercado. Está a ser construído um novo centro cultural no antigo edifício do Metro, que servirá de ligação entre as ofertas culturais no eixo este-oeste. A sala oferecerá espaço para eventos culturais como concertos, leituras, mercados de pulgas e „trabalho criativo“ (oficinas, salas de ensaio de música, espaços de exposição).

O supermercado existente na praça da cidade será conservado, ampliado e esplanado. O parque de estacionamento existente será deslocado para o interior do edifício e ampliado, de modo a que o espaço recentemente ganho fique disponível para novos edifícios. Para além do parque de estacionamento, será instalado um café no edifício. No último andar, existe um centro de dia com uma área aberta espaçosa. Os telhados em socalcos servem de área recreativa para desporto e lazer.

Como elemento de ligação entre o centro de inovação „Future Campus“, a Eurostadt e a Bayernkaserne, está a ser criada uma cantina no meio do corredor verde ao longo da Maria-Probst-Straße. Constitui um ponto de encontro para os trabalhadores do bairro e está diretamente ligada aos novos edifícios de Eurostadt por uma ponte.

A atual ligação norte-sul ao longo da Maria-Probst-Strasse será prolongada para sul. Um parque estreito ao longo do centro cultural vai desde a Bayernkaserne até à parte sul. Um eixo verde adicional da extremidade oriental para a ocidental da área serve para ligar o „Future Campus“ e a Bayernkaserne. Nas praças do bairro e nos pátios dos novos edifícios encontram-se espaços verdes mais pequenos.

A escavação dos novos edifícios permite a modelação de um parque nas vias a sul. O centro de reciclagem existente será parcialmente coberto, a fim de o ocultar visualmente e alargar os espaços abertos. A partir do centro do bairro, os novos carris do elétrico atravessam o parque e correm para sul sobre os carris ferroviários existentes. Estes estão ligados aos edifícios comerciais vizinhos por um túnel.

A transformação da zona deve ser dividida em três fases. Em primeiro lugar, os edifícios degradados serão demolidos. O espaço temporário criado será depois disponibilizado sob a forma de lojas pop-up ou de áreas de exposição. Desta forma, o novo bairro planeado atrairá a atenção da zona circundante. O passo seguinte é a criação da zona urbana acima descrita, Eurostadt München. A terceira fase prevê uma expansão da zona e, por conseguinte, uma redensificação completa do Euro-Industriepark. Globalmente, o conceito „Eurostadt München – living contrasts“ pretende alterar a área de planeamento nos próximos 30 anos. Esta mudança deverá conduzir a uma utilização mais eficiente, mais sustentável e mais diversificada do Europark.

Katharina Dauer, Sophie Hundertmark e Carolina Völk estão a estudar arquitetura paisagista com especialização em planeamento urbano na Universidade de Ciências Aplicadas de Weihenstephan-Triesdorf. No semestre de verão de 2021, frequentaram o módulo de Planeamento e Design em Planeamento Urbano sob a supervisão da Prof. Susanne Burger e do Prof. Christoph Jensen. O projeto para Eurostadt – Transformação do Europark em Munique foi criado no âmbito deste módulo.

Em setembro, a nossa atenção centra-se nos estudantes de planeamento: G+L 09/21 apresenta trabalhos de estudantes de destaque. Clique aqui para aceder à loja.

Também pode encontrar mais trabalhos de estudantes aqui – vale a pena!