Freiraum Straße – Educar com design

A função da rua mudou: Não só o tráfego, mas também os nossos hábitos de compra estão a mudar. Isto cria novas oportunidades, por um lado, e requisitos, por outro, para conceber as ruas como espaços públicos, mantendo-as animadas e preparando-as para o futuro.

Para a edição de outubro da Garten + Landschaft, falámos com Timo Herrmann da bbz landschaftsarchitekten, Berlim, sobre os actuais desafios de design. Para além de muitos outros projectos, a bbz trabalhou em vários concursos para a conceção de paisagens urbanas nos centros das cidades nos últimos anos. O gabinete ganhou concursos para a remodelação da Margaretenstraße em Krailling (2014), da Ludwigstraße em Neu-Ulm (2016) e da Truderinger Straße em Munique (2018), entre outros:

O objetivo do conceito da bbz landschaftsarchitekten é conceber a Truderinger Straße, em Munique, entre a Bajuwarenstraße e a Schmuckerweg, como uma avenida central e transformá-la numa zona de negócios com tráfego limitado no centro de Trudering.

Este objetivo deverá ser alcançado com a ajuda de quatro medidas fundamentais:

Áreas centrais – praças

As densidades crescentes e decrescentes de faixas de pedra natural na superfície da estrada definem áreas centrais ou quadradas. Estas acentuam as praças em locais importantes.

Tráfego

Devido aos diferentes materiais, mantém-se uma clara demarcação visual entre a faixa de rodagem e o pavimento. No entanto, a faixa de rodagem e o pavimento são concebidos ao mesmo nível para facilitar a travessia. As faixas de rodagem devem ser estreitadas e uma faixa de rodagem deve ser suprimida em benefício de mais espaço para os peões.

Conceção dos espaços verdes

Sequências de alfarrobeiras de troncos altos com discos de árvores abertos ladeiam a Truderinger Strasse na zona dos passeios. As praças são caracterizadas por bosques de árvores de dinheiro e zonas de arbustos.

Estadia

Ao longo de todo o troço da Truderinger Strasse a ser redesenhado, os bancos aumentam a qualidade da estadia. Os elementos de assento complementam as praças.

A rua Margaretenstrasse, entre a cervejaria de Krailling e a igreja Margaretenkirche, a norte, deve tornar-se mais reconhecível como eixo central junto ao espaço verde nas margens do rio Würm. Para o efeito, a bbz unifica visualmente o centro comercial e urbano do município de Krailling com uma superfície uniforme de pavimentação em granito serrado. O nivelamento de todas as superfícies tem como objetivo criar uma maior área de circulação. Canais de drenagem ao mesmo nível estruturam as vias de circulação, que foram reduzidas para 5,50 metros, e generosos bancos de madeira aumentam a qualidade do espaço. As ligações transversais entre Margaretenstraße e Würm ligam o novo espaço de rua ao espaço verde existente junto ao rio. Uma pequena praça ligará a Margaretenstrasse diretamente à Würm no seu ponto mais estreito.

A renovação mais importante é a transformação da Paulhan-Platz numa praça urbana espaçosa, com um telhado parcialmente verde, que, no futuro, dará lugar a mercados e festivais. O tráfego principal deverá ser desviado, de modo a reduzir o tráfego na Margaretenstrasse.

No âmbito das medidas de requalificação do centro da cidade de Neu-Ulm, a Ludwigstraße, um dos mais importantes eixos de ligação do centro da cidade, deverá ser transformada numa ligação pedonal entre a „antiga“ zona comercial na Augsburger Straße/Marienstraße e a nova zona com a Glacis-Galerie na Bahnhofsstraße.

O „passeio urbano“ proposto por bbz, que se estende entre Heiner-Metzger-Platz, a sul, e Rathausplatz e Johannesplatz, a norte, ganhará em valor de amenidade: para conjugar o desenvolvimento heterogéneo, a utilização mista e as diferentes exigências, bbz pretende desenvolver o espaço da rua numa unidade visual, utilizando iluminação, suportes para bicicletas e elementos de assento em madeira.

Na variante que pode ser implementada a curto prazo, as faixas de rodagem, com exceção da área existente na Rathausplatz, continuam a ser tratadas como uma categoria separada de espaço aberto e, com o seu revestimento de asfalto, são também visualmente separadas das novas áreas pedonais e das zonas frontais dos edifícios. As „zonas verdes de jardim frontal“ no lado leste da rua e os espaços existentes entre os edifícios vizinhos manter-se-ão. Alguns parques de estacionamento deverão ser redesenhados como lugares sentados e pontos de encontro para animar o espaço da rua.

Na variante a longo prazo, toda a Ludwigstraße será concebida como uma zona de encontro. Os materiais uniformes são utilizados de fachada para fachada e incluem também a faixa de rodagem. Em prol de uma melhor qualidade de estadia e da possibilidade de atravessamento, o número de lugares de estacionamento deverá ser ainda mais reduzido, mas deverá ser mantido um espaço suficiente para o estacionamento de curta duração.

Timo Herrmann menciona os projectos aqui descritos na entrevista à Garten+Landschaft. Pode ler a entrevista completa em Garten + Landschaft 10/2018.