"Os designs das áreas das estações são todos iguais: bonitos, funcionais e limpos."
Estações de caminho de ferro: são o núcleo central de uma cidade, o seu fornecedor e distribuidor de mobilidade. Ao mesmo tempo, o seu bairro, a zona da estação, é geralmente desacreditado. É considerado um ponto de encontro social. Na edição de fevereiro da Garten+Landschaft, debatemos o fenómeno do bairro da estação ferroviária. A editora da G+L, Theresa Ramisch, fala-nos das razões que nos levaram a criar a revista, do seu conteúdo e dos seus projectos.
Como diz o ditado: „O que conta é a primeira impressão“. Se isto se aplicasse às nossas cidades, muitos viajantes de comboio poderiam mesmo dar meia volta assim que saíssem do átrio da estação em direção à cidade. O encanto ambivalente de uma zona de estação ferroviária não agrada a todos. E mesmo as cidades têm muitas vezes as suas estações de comboios como um espinho. Frankfurt, Munique, Estugarda – o grande número de projectos de estações ferroviárias confirma-o.
O que é interessante nos projectos é que, apesar de todas as diferenças, as cidades têm geralmente os mesmos objectivos: Querem zonas que criem um sentido de identidade e actuem como „cartão de visita da cidade“. Para mim, isto não passa de uma questão de vapor. No fim de contas, os projectos são todos iguais: bonitos, funcionais, limpos. Sem qualquer vestígio de medidas criadoras de identidade. De que serve a mais bela entrada de uma cidade se não se harmonizar com as pessoas que passam lá todos os dias, que vivem lá?
Nós, urbanistas, e a nossa vontade latente de controlo estético. Tudo deve estar organizado, interligado e com bom aspeto. No entanto, o bairro da estação vive da sua diversidade, do seu caos. É certo que esta diversidade nem sempre é fácil de suportar. Tráfego, casinos e hotéis, drogados, sem-abrigo e prostitutas – rapidamente nos sentimos inseguros, talvez até esmagados, porque a nossa própria realidade colide com uma realidade desconhecida. Mas é esta diversidade que torna a zona da estação de comboios um elemento permanente do tecido urbano. Como centro, ponto de encontro e refúgio. Também para pessoas que, de outra forma, não encontram lugar na nossa realidade.
„Não é fácil suportar a diversidade dos bairros da estação“.
Mas este não é o canto do cisne do planeamento. Trata-se, antes, de proteger as estruturas existentes, dando espaço a todos – residentes, citadinos e viajantes. Nesta edição, apresentamos dois projectos que mostram como isto pode ser conseguido: O bairro das estações de King’s Cross e St Pancras, concebido pelo Townshend Landscape Architects em Londres, e a zona da estação de Arnhem, nos Países Baixos, são exemplos de como criar espaços para as pessoas perto das estações que permitam às pessoas permanecer e desenvolver-se de formas alternativas. São exemplos com os quais os actuais projectos em Augsburg, Dortmund e Hamburgo (também apresentados nesta edição) podem aprender alguma coisa.
Se esta abordagem centrada no ser humano for levada até ao fim, na melhor das hipóteses, desenvolver-se-á uma identidade autónoma na zona da estação, apoiada pela população local, o que, por sua vez, fará da respectiva estação e dos seus arredores o USP da cidade. Ergo: O planeador tem o seu cartão de visita, as pessoas têm os seus espaços – e todos ficam felizes. Ou será que estão?
Interessado? Pode encomendar aqui a edição da G+L sobre o tema „bairro das estações“.
Em breve:
A edição de março da G+L é sobre pedra natural e betão: os revestimentos de chão são o elemento chave do design de um espaço aberto. A textura do material escolhido determina o efeito e a utilização de um espaço. Com base em projectos realizados na Alemanha e no estrangeiro, mostramos como a escolha do material pode ser eficaz e o que há de novo em matéria de pedra natural e betão. A revista será publicada a 5 de março de 2019.
Copyright da imagem da capa da Estação Central de Dortmund: Geramond Verlag / Gerhard Launer