Jernbanebyen: os arquitectos da COBE desenvolvem um novo mega projeto

Com „Jernbanebyen“, está a ser criado um novo grande bairro verde no centro da cidade num antigo local ferroviário em Copenhaga. 5.000 a 10.000 pessoas deverão viver no futuro neste bairro super verde e sem automóveis. Os arquitectos da COBE estão a elaborar o plano diretor. Leia tudo sobre o projeto aqui.

Copenhaga também está a sofrer de dores de crescimento. Nos últimos dez anos, a capital dinamarquesa ganhou 100.000 habitantes. Isto corresponde a um crescimento de 19%. As previsões apontam para um novo afluxo de 100.000 novos habitantes em Copenhaga até 2031.(Sobre o tema da pressão imobiliária, recomendamos G+L 04/21 „Crescimento urbano“).

Ao mesmo tempo, nos últimos anos, foram construídos menos espaços habitacionais do que seria necessário. Como reação a esta situação, os preços do mercado imobiliário explodiram em Copenhaga, tal como em muitas cidades europeias. O resultado é que há cada vez menos metros quadrados de espaço habitacional disponíveis per capita.

A cidade quer resolver este problema com o novo plano de desenvolvimento urbano kp19. O plano define a direção para a cidade ao longo de doze anos e tem como objetivo criar espaço para os 100.000 novos habitantes previstos. Especificamente, a cidade pretende garantir espaço para 60.000 novas casas. Além disso, 20% do espaço habitacional de Copenhaga deverá ser constituído por habitações sem fins lucrativos. O objetivo para a construção de novas habitações é ainda mais elevado, com 25%.

A cidade quer também garantir a criação de habitações diversificadas: para jovens, famílias com e sem filhos, agregados familiares isolados, idosos e pessoas socialmente desfavorecidas, bem como para pessoas com deficiência.

Juntamente com as novas habitações, a cidade está também a planear o desenvolvimento de espaços abertos. Ao criar mais espaços verdes, Copenhaga pretende melhorar a qualidade de vida dos seus residentes, contribuindo simultaneamente para a biodiversidade. Ao mesmo tempo, os espaços verdes também desempenham um papel importante na ambição de Copenhaga de ser completamente_{neutra em termos de CO2} até 2025.

Para o efeito, Copenhaga está a tratar das suas reservas de terrenos. Por exemplo, a desactivada New Goods Station, uma das últimas zonas industriais não urbanizadas no centro da cidade de Copenhaga. Esta foi encerrada em 2000, após 99 anos de funcionamento, quando os caminhos-de-ferro dinamarqueses DSB interromperam os seus serviços de transporte de mercadorias. A partir de 2009, a DSB começou finalmente a arrendar edifícios ferroviários abandonados a comunidades de escritórios, empresas e profissionais criativos. A zona abrange uma área total de cerca de 555 000 metros quadrados, dos quais cerca de 175 000 ainda são utilizados pelos caminhos-de-ferro dinamarqueses.

Juntamente com o promotor imobiliário estatal Freja Ejendomme, os Caminhos-de-Ferro dinamarqueses pretendem agora transformar parte da área no bairro urbano de Jernbanebyen. Com a adoção do plano de desenvolvimento urbano kp19, nada obsta a este desenvolvimento. Em novembro de 2020, os dois proprietários DSB e Freja Ejendomme anunciaram um concurso para um plano diretor. Participaram cinco equipas interdisciplinares, incluindo Snøhetta, BIG e SLA, Vandkunsten e Holscher Nordberg, WERK Arkitekter e COBE. Todas as equipas são de Copenhaga e receberam uma remuneração de 600 000 coroas dinamarquesas pela sua participação. Isto equivale a cerca de 80.700 euros.

A COBE Architects conseguiu convencer os proprietários DSB e Freja Ejendomme com o seu plano diretor para um bairro verde.

Elaboraram um plano ambicioso: Jernbanebyen deverá tornar-se o bairro mais verde de Copenhaga. O bairro deve ser livre de carros, verde, saudável, sustentável, consciente do clima e inovador. Ao mesmo tempo, a COBE queria apresentar um plano diretor robusto, flexível e, acima de tudo, realizável.

Para o conseguir, os projectistas da COBE começaram pelos espaços verdes. Estes deveriam determinar a divisão e a delimitação dos bairros.

Eles tecem a infraestrutura entre os espaços verdes abertos: ruas verdes, becos e ligações que são inteiramente concebidos para ciclistas e peões em Jernbanebyen sem carros. O COBE criou o seu próprio termo para isto: infranature.

Entre os espaços verdes e a infranatureza, o COBE coloca soluções pontuais e locais („pérolas“) para gerir o ruído. Estas pérolas podem ser treliças de fachadas verdes, ecrãs transparentes, edifícios residenciais com corredores protegidos contra o ruído, parques de estacionamento e edifícios comerciais estrategicamente localizados, etc.

O distrito será dividido em seis bairros, que serão delimitados por espaços verdes. Estes bairros poderão desenvolver-se individualmente e ter o seu próprio carácter. Desta forma, Jernbanebyen pode ser concluído em fases individuais. Ao mesmo tempo, o bairro atrai diferentes grupos populacionais.
O plano diretor também honra a história do antigo local de produção industrial: o COBE prevê que os produtos sejam desenvolvidos, produzidos e vendidos localmente em Jernbanebyen. As oficinas históricas e classificadas serão transformadas em locais para empresas criativas e start-ups.

O COBE considera a ligação aos bairros circundantes como uma questão central. Só se esta for bem sucedida é que Jernbanebyen será uma parte bem sucedida de Copenhaga. Este objetivo deve ser alcançado através de um delta verde que se estende até aos bairros circundantes.

O plano diretor do COBE coloca os espaços verdes no topo da hierarquia dos bairros. O seu objetivo é estruturar e unir os bairros. A fim de manter a proporção de espaços verdes tão elevada quanto possível, o COBE está a planear cinco torres residenciais com uma altura de 40 a 70 metros na parte oriental de Jernbanebyen. Estas torres ajudarão a reduzir a densidade. Em geral, haverá muitas tipologias residenciais diferentes no bairro: desde casas em banda, moradias em banda e blocos de torres a casas compridas, extensões e conversões de edifícios existentes. No entanto, a sua localização ainda não foi definida com exatidão, a fim de garantir a flexibilidade e a viabilidade do plano diretor.

Com o desenvolvimento de uma estação ferroviária de mercadorias desactivada, Copenhaga junta-se a uma longa lista de cidades europeias. Basileia, por exemplo, desenvolveu nos últimos anos o bairro de Erlenmatt(mais informações na G+L 09/2020) e Paris o bairro modelo de Ordener-Poissonniers(mais informações na G+L 04/2021). Uma vez concluído o concurso para o plano diretor, segue-se a elaboração do plano global e do plano local. A cerimónia de lançamento da primeira pedra está prevista para 2022/2023.

Pode ler mais sobre o planeamento dinamarquês em G+L 02/21: Dinamarca.