Micromobilidade e sustentabilidade

A micromobilidade é uma tendência crescente. Mas poderá dar um contributo significativo para uma mobilidade mais sustentável? Leia mais aqui.

Atualmente, há muita controvérsia sobre a revolução dos transportes. Para além de projectos-piloto interessantes em alguns locais, muitas cidades e municípios continuam a lutar para limitar os transportes privados motorizados e integrar de forma atractiva opções alternativas nas infra-estruturas existentes. A lista de modos de transporte alternativos não é curta. Para além dos tradicionais transportes públicos por autocarro e comboio ou da utilização de bicicletas, há já algum tempo que estão a surgir outros meios de transporte. Estes são classificados como micromobilidade.

Trata-se de viajar com dispositivos leves, compactos e utilizáveis individualmente. Estes podem ser motorizados eletricamente ou concebidos sem motor elétrico. Os veículos de micromobilidade são normalmente concebidos para curtas distâncias de apenas alguns quilómetros e viajam a baixas velocidades, normalmente abaixo dos 25 quilómetros por hora. O exemplo mais conhecido de micromobilidade é certamente a trotinete eléctrica, que conheceu um verdadeiro êxito há algum tempo. Inicialmente, um fornecedor de partilha no segmento das trotinetes elétricas lançou os primeiros modelos no mercado em Santa Monica/EUA no outono de 2017. A partir daí, o conceito espalhou-se rapidamente por todo o mundo. As trotinetes também chegaram à Europa e agora é difícil imaginar um centro urbano sem elas. Na Alemanha, foi mesmo aprovada em junho de 2019 uma portaria específica sobre a participação de pequenos veículos eléctricos (com direção e corrimãos) no tráfego rodoviário para regular a utilização de trotinetas no tráfego urbano.

Para além das muito faladas trotinetas eléctricas, outros meios de transporte fazem também parte da micromobilidade. Estes incluem Segways, veículos e-light, hoverboards, monowheels, e-skateboards e skates clássicos. Graças à sua pequena dimensão e flexibilidade, todos estes dispositivos oferecem vantagens significativas em relação aos automóveis, especialmente em ambientes urbanos. Por exemplo, podem ser rapidamente embalados ou estacionados em quase qualquer lugar e podem também ser utilizados em zonas fechadas ao tráfego automóvel convencional. Para além de ser de fácil utilização, a micromobilidade pode também contribuir para um melhor clima urbano. Como o Instituto Alemão de Assuntos Urbanos (Difu ) escreveu num relatório de 2021: „Os micromóveis contribuem para melhorar a qualidade do ar, especialmente se substituírem as viagens de carro convencionais“.

No entanto, esta afirmação revela o dilema da micromobilidade e um importante ponto de crítica. Isto porque os estudos mostram que a micromobilidade não tem como objetivo principal substituir os principais modos de transporte existentes. A trotinete eléctrica não é utilizada em vez de um automóvel, mas muitas vezes como complemento. Para distâncias que de outra forma seriam percorridas a pé . Isto não é particularmente dramático para um skate sem motor elétrico. Os micro-veículos com motor elétrico, por outro lado, são criticados. Isto porque o equilíbrio ambiental da mobilidade eléctrica é controverso, uma vez que a extração de lítio no local, por exemplo, dificilmente pode ser garantida como sendo amiga do ambiente e responsável.

Além disso, o excesso de oferta de trotinetes não trouxe apenas benefícios para as infra-estruturas da cidade. Em particular, as trotinetes eléctricas estacionadas de forma descuidada no passeio podem constituir um perigo para as pessoas com deficiências visuais, por exemplo. Roland Stimpel, urbanista e presidente da associação de proteção dos peões FUSS e.V., sublinhou, numa entrevista à Deutschlandfunk, que as trotinetes perturbam a mobilidade existente, em vez de a promoverem. Muitas cidades estão, por isso, a tentar fazer adaptações. Em alguns casos, já existem explicitamente parques de estacionamento para trotinetas. Ou mesmo zonas em que o estacionamento e a utilização são completamente proibidos. Por exemplo, em Paris. Na sequência de um inquérito aos cidadãos, entrará em vigor, a partir de setembro deste ano, uma proibição total das trotinetes electrónicas no centro da cidade.

Então, será a micromobilidade mais uma maldição do que uma bênção? O debate não pode ser resolvido de forma tão simples. Porque é precisamente onde não existem outros meios de transporte alternativos ao automóvel que a micromobilidade desenvolve o seu potencial. Por exemplo, para ligar as zonas rurais circundantes, os arredores e o centro da cidade. Aqui, as scooters, os veículos eléctricos ligeiros ou as e-bikes podem ser utilizados como veículos de alimentação para o primeiro ou último quilómetro em conjunto com os transportes públicos. Colmatar esta lacuna na rede de transportes públicos torna a utilização da micromobilidade mais atractiva.

Outro aspeto positivo é o modelo de propriedade partilhada promovido pela micromobilidade. Os sistemas de partilha geridos por uma câmara municipal ou por uma organização privada provam que nem todos os indivíduos têm necessariamente de possuir um meio de transporte. Pelo contrário, uma frota partilhada serve a comunidade e todos a utilizam conforme necessário. Esta é uma grande vantagem em relação aos carros particulares, que passam a maior parte do tempo sem serem utilizados. Este modelo é também atrativo do ponto de vista económico. Com efeito, não é necessário que o indivíduo subscreva um seguro, efectue uma manutenção regular e compre combustível.

As previsões apontam para que o mercado da micromobilidade continue a crescer no futuro. A empresa de estudos de mercado Grand View Research, dos EUA, por exemplo, prevê uma taxa média de crescimento anual de 7,6% no mercado das trotinetes electrónicas entre 2021 e 2028. Se a tecnologia continuar a desenvolver-se e as cidades conseguirem ultrapassar os desafios logísticos de forma inteligente, a micromobilidade poderá efetivamente contribuir para uma mobilidade mais sustentável.

Pode encontrar mais artigos sobre a mobilidade urbana e a transição dos transportes no nosso tópico especial sobre mobilidade.