"As estações devem ser centros de serviços maiores ou menores, com ofertas que vão além da sua função de paragem."
A linha do Hochrhein é a ligação ferroviária mais rápida entre Basileia (CH) e Schaffhausen (CH) e a única ligação ferroviária entre os municípios alemães ao longo do Hochrhein. No entanto, atualmente, só pode ser utilizada por comboios a diesel. O projeto „Eletrificação da linha do Alto Reno“, que foi designado pela IBA Basileia 2020, visa alterar esta situação e tem, por isso, uma importância transregional, e não apenas do ponto de vista dos transportes. A eletrificação irá colmatar a lacuna entre Singen (D) e Basileia (CH) e tornar os sistemas ferroviários compatíveis. Trata-se de uma condição prévia para a ligação através do „eixo central“ à Basileia SBB e para o nó de Waldshut (D) em direção a Zurique / Winterthur (CH). Falámos com Marion Dammann, administradora do distrito de Lörrach, e Martin Kistler, administrador do distrito de Waldshut, sobre o projeto.
A eletrificação da linha de Hochrhein deverá estar concluída em 2027. Marion Dammann, Martin Kistler, o que é que vai mudar nessa altura? Quais são as vossas visões?
Marion Dammann: A eletrificação irá criar um serviço de mobilidade transfronteiriça atrativo para as pessoas de ambos os lados do Reno na região do Alto Reno. Para tal, é necessário transformar a atual „ilha diesel“ do Hochrheinbahn numa via atraente e sustentável para o transporte ferroviário local de passageiros na região, ligando idealmente os centros de Basileia, Lörrach, Rheinfelden, Bad Säckingen e Waldshut. A eletrificação abrirá oportunidades atractivas para ligações de transporte na região no futuro, tais como uma ligação direta de Basileia a Constança ou St. Além disso, serão criadas três novas paragens sem aumentar o tempo de viagem. No entanto, o projeto não é apenas benéfico em termos de transportes. Os municípios e a Deutsche Bahn reconheceram as oportunidades oferecidas pelo projeto e avançaram também com a modernização das paragens ao longo do percurso. Em alguns municípios com paragens, todo o ambiente da estação deverá ser melhorado a longo prazo e melhor integrado nos centros das cidades. Isto dará à região um aspeto novo e contemporâneo em muitos locais.
Em termos gerais, o que foi conseguido no passado na linha Basileia-Lörrach-Zell Wiesental deverá agora ser conseguido também para o Alto Reno: Um melhor serviço de transporte, um transporte ferroviário local de passageiros mais atrativo, a transformação das paragens em centros de mobilidade modernos e sem barreiras e a utilização de veículos modernos e fiáveis. Em suma, este projeto tornará a região mais rápida e mais acessível, mais atractiva e equipada com comboios fiáveis, modernos e adaptados ao futuro.
Martin Kistler: Só posso concordar com o meu colega: Com a eletrificação da linha do Alto Reno, teremos uma nova linha com uma infraestrutura estrutural e de construção (estações) e uma qualidade que satisfaz os requisitos de um transporte local atrativo. O equipamento moderno dos comboios, a acessibilidade, os serviços com intervalos curtos, o transporte fiável e pontual e as novas ligações convencerão ainda mais os cidadãos de ambos os lados da fronteira a utilizar os transportes locais. Tal refletir-se-á num bom número de utilizadores. No futuro, deixará de ser possível viajar fora dos centros urbanos sem ligações eficientes. As ligações rápidas e fiáveis, de preferência respeitadoras do ambiente, aos centros são o fator de localização do futuro. Boas ligações também abrem o mercado de trabalho transfronteiriço. As ligações a Basileia, Schaffhausen e à região suíça são importantes. Os distritos fronteiriços têm geralmente um potencial de desenvolvimento nacional inferior ao do „semi-círculo“. No entanto, vemos a fronteira como uma oportunidade: a região fronteiriça deve ser utilizável e permeável para além da fronteira, a região vive e desenvolve-se sem fronteiras nacionais. A zona de desenvolvimento deve ser entendida para além das fronteiras. A Suíça também tem um enorme interesse na modernização deste eixo alemão e de toda a infraestrutura. Por isso, está também a contribuir financeiramente, o que beneficiará igualmente os utilizadores da Suíça para a Alemanha e entre os centros.
No âmbito do projeto IBA Basel, sete estações ferroviárias deverão ser transformadas em zonas de estações atractivas e animadas, com ligações ideais entre os comboios e outros meios de transporte. Bastante ambicioso. Em que ponto estamos atualmente?
Marion Dammann: Para os distritos, a tónica é colocada na expansão das plataformas e na eletrificação da linha ferroviária Hochrheinbahn. Trata-se de um projeto muito interessante, com muitas partes envolvidas. O caminho de ferro Hochrheinbahn atravessa várias vezes a fronteira entre a Alemanha e a Suíça. Isto representa um desafio para os engenheiros e planeadores, bem como para nós, enquanto financiadores. Os trabalhos na área em redor da estação ferroviária são tratados separadamente. Aqui as responsabilidades são diferentes; a soberania de planeamento dos municípios é respeitada.
Como resultado do trabalho da universidade IBA e também do grupo de trabalho correspondente, o ímpeto do projeto „Estações Activas“ continua nos municípios. Estes pretendem abrir-se ao Hochrheinbahn, integrando melhor as suas paragens no centro da cidade. Os projectos „Neue Mitte Grenzach“ e „Rheinfelden Baden 2022 (do centro histórico da cidade ao moderno centro de mobilidade na aglomeração de Basileia)“ são particularmente dignos de menção. Ambos os projectos visam transformar as zonas das estações num novo bairro urbano e num centro de mobilidade atraente, através do planeamento integrado do desenvolvimento urbano, dos transportes e dos espaços abertos.
A realização destes projectos de desenvolvimento urbano segue os desejos e as possibilidades do respetivo município. É e foi importante para nós avançarmos para um objetivo comum durante os anos da IBA Basel. Como resultado deste esforço comum, as cidades e os municípios têm agora a oportunidade de levar consigo o impulso para novos projectos de desenvolvimento urbano. O processo de desenvolvimento urbano a longo prazo não se trata de „correr“, mas de „chegar“ pouco a pouco.
Martin Kistler: No futuro, as estações ferroviárias não devem ser apenas um local para entrar e sair dos comboios. As estações devem ser centros de serviços maiores ou mais pequenos, com ofertas que vão para além da sua função de paragem. Como parte do projeto de eletrificação de Hochrhein, podemos criar as condições iniciais para boas ligações com uma expansão sem barreiras, que será depois melhorada em cooperação com os municípios através de instalações Park & Ride e Bike & Ride. Quanto maior for o número de utilizadores, quanto mais a estação for um ponto de contacto, maior será a probabilidade de atrair os serviços de que necessitamos para um centro de serviços e de comunicação moderno. Para além das actividades por vezes limitadas do operador da estação, a Deutsche Bahn, deve ser possível criar conjuntamente valor acrescentado e benefícios através de soluções inteligentes municipais ou privadas. Estamos no caminho certo, que já chegou às estações ferroviárias maiores, mas as estações mais pequenas também têm de seguir o exemplo. Cada edifício de estação vazio, cada estação que só serve para embarque e desembarque e não é atractiva, é muito pouco e um edifício a mais que não se torna um ponto de contacto atrativo.
