O Deutschlandtakt não está para breve

Oprojeto para que os comboios circulem mais rapidamente e com maior frequência na Alemanha no futuro chama-se Deutschlandtakt . Os comboios operados pela Deutsche Bahn e por outros fornecedores, como a Flix Train, devemcircular nos centros de transportea cada30 a 60 minutos, no máximo .

O „Deutschlandtakt“ pretende criar nada mais nada menos do que um sistema completamente novo para o transporte local na Alemanha: em vez de ter de suportar longas viagens de comboio de uma estação para o outro lado da Alemanha, a mudança de comboios nos centros de transporte deverá permitir viagens ferroviárias mais rápidas e mais fiáveis. Nestas estações, os comboios circularão com muito mais frequência do que anteriormente. Este princípio deverá funcionar de acordo com o lema „primeiro os horários, depois as infra-estruturas“.
Até agora, era o contrário: o horário baseava-se nas linhas ferroviárias existentes, as alterações só eram possíveis ao longo do percurso e, por vezes, conduziam a tempos de transferência longos ou demasiado curtos. O objetivo do „Deutschlandtakt“ é agora oferecer aos viajantes ferroviários ligações mais diretas, tempos de espera mais curtos e, por conseguinte, uma experiência de viagem de comboio mais fiável em geral.

Em termos concretos, isto significa que o plano „Deutschlandtakt“ prevê a expansão da infraestrutura para permitir viagens de comboio mais rápidas em toda a Alemanha. Quanto maior for o número de plataformas, maior será o número de lugares para mudar de comboio e maior será o número de ligações possíveis no futuro. O ideal seria criar a chamada „simetria zero“: Os comboios devem chegar à nova rede ao minuto 0 ou ao minuto 30. O tempo total de viagem entre dois cruzamentos deve ser de 60 minutos, ou seja, uma hora.

• Estugarda – Berlim – em cerca de quatro horas e meia (poupança de tempo: cerca de uma hora)
• Berlim – Düsseldorf – em cerca de três horas e meia (poupança de tempo: cerca de 40 minutos)
• Görlitz – Nuremberga – em cerca de quatro horas (poupança de tempo: cerca de uma hora e um quarto)

De acordo com o planeador de transportes Phillipp Schröder, que dá a sua opinião no blogue oficial „Deutschlandtakt“, o novo „sistema de cruzamentos“ deverá também aliviar o congestionamento na rede de estradas. Isto porque, ao contrário das medidas de reconversão nas vias existentes, as novas linhas podem ser construídas paralelamente à rede de transportes existente. Algumas ligações que obrigam os passageiros a mudar de comboio são atualmente muito difíceis de alcançar. Em contrapartida, o novo tempo de ciclo alemão deveria incluir também tempos de transferência mais longos.

Não são apenas as ligações entre as grandes cidades alemãs que deverão ser melhoradas com o novo serviço regular alemão. Os habitantes das zonas rurais também deverão poder depender menos do automóvel, graças ao alinhamento dos horários de partida dos comboios locais com os dos comboios de longo curso.

O plano estava inicialmente previsto para ser realizado até 2030, mas o acordo de coligação entre o SPD, os Verdes e o FDP, o chamado governo „semáforo“, previa também um aumento de 25% do transporte ferroviário de mercadorias até 2030. A ligação ferroviária alemã deverá beneficiar não só os viajantes, mas também o transporte de mercadorias. No entanto, os planos ambiciosos parecem ainda não ter sido concretizados.

Quando o planeamento do „Deutschlandtakt“ começou em 2018, o objetivo era poder implementá-lo até 2030. No entanto, Michael Theurer (FDP), secretário de Estado e comissário do Governo Federal para os transportes ferroviários, admitiu numa entrevista à ZDF, em 2023, que o projeto seria mais provável de ser implementado nos „próximos 50 anos“. Este facto suscitou críticas de organizações ambientais, entre outras, uma vez que a expansão urgente da rede ferroviária faz parte de uma ação amiga do ambiente. Além disso, os peritos consideram que o investimento previsto de 48,5 mil milhões de euros é demasiado baixo. O mais provável é que seja de 60 milhões, refere o Süddeutsche Zeitung. O ministro federal dos Transportes, Andreas Scheuer (CSU), declarou que pretende aumentar este montante. No entanto, tal ainda não foi decidido.

No entanto, Theurer disse que ficou claro desde o início que o projeto seria um „projeto do século“ e não poderia ser realizado em 12 anos. O planeamento só começou em 2018, quando os suíços já tinham o sistema de cruzamento em funcionamento há décadas.

É claro que o novo sistema só funcionará se, no futuro, os comboios chegarem a horas. A Deutsche Bahn e o Governo alemão pretendem garantir a pontualidade com a ajuda do „comboio digital“ e a já referida expansão das infra-estruturas. O comboio digital inclui computadores de bordo ECTS e caixas de sinalização digitais.

São muitos os intervenientes neste projeto complexo. Entre eles estão as empresas de mobilidade Deutsche Bahn e Flixtrain, bem como a Siemens, organizações sem fins lucrativos como a Allianz pro Schiene e grupos de interesse como a Federação das Indústrias Alemãs (BDI). (Clique aqui para obter uma lista completa de todas as partes interessadas.

A Suíça é o modelo do chamado Deutschlandtakt. O que foi introduzido pela primeira vez na Alemanha está em vigor no pequeno país vizinho desde 1982: em vez de ligações diretas de local para local, existem estações centrais onde os viajantes podem mudar regularmente de comboio. Desde então, na Suíça, os autocarros e os comboios circulam de 30 em 30 minutos, aproximadamente. O jornal suíço „Tagblatt“, por exemplo, noticiou este facto quando os planos na Alemanha se tornaram conhecidos. Os engenheiros de Zurique também elaboraram os planos para o ciclo alemão. No sector da mobilidade, a empresa de consultoria SMA, que elaborou o plano e, recentemente, também um relatório de peritos sobre o horário alemão, é também bem conhecida fora da Suíça.

Se também quiser ler sobre o sistema de bilhetes de 49 euros, pode fazê-lo aqui.