„O planeamento urbano e de transportes deve andar de mãos dadas para que as cidades sejam habitáveis.“

A empresa austríaca Doppelmayr está empenhada na mobilidade sustentável a nível mundial. No entanto, de acordo com Reinhard Fitz, Diretor de Desenvolvimento Comercial Internacional da Doppelmayr Seilbahnen GmbH, ainda estamos a milhas de distância da verdadeira revolução da mobilidade. Falámos com ele sobre a cidade habitável de amanhã e porque é que precisamos urgentemente de líderes para liderar o caminho.

Reinhard Fitz, mais do que qualquer outra empresa, a Doppelmayr representa a mobilidade alternativa num mundo caracterizado pelo veículo a motor. Em que ponto nos encontramos a nível internacional no que respeita à revolução da mobilidade?

A nível internacional, ainda há muito trabalho a fazer para permitir a desejada transição da mobilidade. Muitas megacidades não têm tempo para desenvolver uma infraestrutura de transportes públicos adequada. Devido ao afluxo diário de pessoas às cidades, existem grandes desafios para conseguir uma transição da mobilidade e transportes públicos de alta qualidade. A pressão sobre as infra-estruturas de transportes, especialmente a rede rodoviária, é enorme. O aumento anual dos números do tráfego representa um verdadeiro desafio para as infra-estruturas. Além disso, as infra-estruturas necessitam frequentemente de ser renovadas. Isto resulta num dilema. Por um lado, o tráfego deveria fluir, mas, por outro lado, o fluxo de tráfego é perturbado. A capacidade das estradas é demasiado reduzida. E os transportes públicos nem sempre são optimizados. Por isso, temos muito que recuperar. Especialmente no nosso mundo ocidental, há muito que convencer. Os decisores políticos, em particular, devem ter em conta os problemas e as necessidades das pessoas que se deslocam diariamente, por exemplo. Falta um novo mundo de mobilidade, multimodal e em rede. O seu desenvolvimento e promoção, mas também a sua utilização, devem ser o objetivo de todos. A habituação ao automóvel tem de ser reduzida e a mudança para os transportes públicos tem de ser tornada mais atractiva.

Na sua opinião, qual é o maior potencial para reduzir significativamente as emissões de gases com efeito de estufa no sector da mobilidade? Onde é necessário atuar?

Cerca de um quinto das emissões são causadas pela mobilidade. Temos de impulsionar a expansão dos transportes públicos locais e de longa distância de forma mais rápida e inteligente. O transporte privado, que é responsável por cerca de 60% das emissões no sector europeu dos transportes, deve ser significativamente reduzido. Ao mesmo tempo, os meios de transporte eficientes e bem conectados, como comboios, eléctricos, autocarros e novas soluções de transporte, devem ser mais bem coordenados. Vale sempre a pena investir em infra-estruturas adicionais e aumentar a sua atratividade. É claro que temos de nos perguntar: como é que eu viajo? Apanho o autocarro a gasóleo ou vou de elétrico? Os gases com efeito de estufa não começam apenas durante a fase de funcionamento, mas mesmo antes disso. Para encurtar a história: Todos os contributos são importantes. Com isto refiro-me também aos peões e ciclistas e à sua menor pegada possível. As deslocações em bicicleta ou trotinete e os quilómetros finais que lhes estão associados devem ser assegurados através dos transportes públicos. A concentração nos transportes públicos aliviaria a carga sobre as estradas.

Isto melhoraria a qualidade de vida na cidade. A qualidade de vida melhoraria significativamente se existissem opções atractivas na cidade. Outra alavanca de controlo está diretamente relacionada com o preço da energia e o preço do_CO2. Se o preço da energia aumentar, o comportamento da mobilidade alterar-se-á. As pessoas deixarão de fazer todas as deslocações de carro. Ao mesmo tempo, regulamentos de emissões mais rigorosos significariam que nem todos os veículos seriam autorizados a circular no centro das cidades. A utilização de sistemas inteligentes de controlo de tráfego que optimizam o fluxo de tráfego ajuda a reduzir o congestionamento e, consequentemente, a minimizar_{as emissões de CO2}. É esta combinação de melhorias regulamentares, tecnológicas e infra-estruturais que irá certamente desencadear mudanças na perceção do público e influenciar o comportamento das pessoas.

Qual é a coragem dos decisores políticos no domínio da mobilidade?

Demasiado pouca. Estamos todos a falar da transição da mobilidade, das alterações climáticas e das medidas de combate às alterações climáticas. Quanto tempo mais queremos esperar? Ou atrevemo-nos finalmente a dar os primeiros passos? Temos de agir agora e criar factos para começar. Na Europa, os processos de decisão política são mais longos devido às condições democráticas. E isso é positivo. Mas precisamos de líderes que abram caminho e digam: „Estamos a mudar as coisas para melhor“. Isto deve ser possível através de uma comunicação transparente e aberta com a população. Estou convencido de que, se o interesse público prevalecer, a aplicabilidade deve ser alcançada mais rapidamente.

Aqueles que estão empenhados na transição da mobilidade estão também empenhados em medidas de adaptação climática. A Doppelmayr está a dar um contributo valioso nas metrópoles mundiais. Ao mesmo tempo, a empresa está a implementar um grande número de projectos em estâncias de esqui – e, portanto, em áreas naturais nos Alpes que merecem ser protegidas. Não é aqui que entra a responsabilidade social das empresas?

À primeira vista, pode parecer que sim. Nós, na Doppelmayr, estamos conscientes de que qualquer nova infraestrutura que seja construída na natureza é uma intervenção. As regiões desejáveis existem e atraem muitas pessoas. Na maioria dos casos, já temos destinos turísticos bem desenvolvidos. Por outras palavras, são regiões economicamente prósperas. A população local enfrentaria certamente um desafio se o turismo desaparecesse. Vejo o teleférico como uma infraestrutura. E a função do teleférico é a de um meio de acesso a essas regiões alpinas para a utilização dessas regiões alpinas. Estamos conscientes da nossa responsabilidade de deixar uma pegada muito pequena nesta zona sensível. E é exatamente nisso que nos concentramos, juntamente com os nossos clientes. O objetivo é ter o menor impacto possível na natureza. Quando um projeto é construído, a lei da conservação da natureza exige que não se agrave o estado atual ou que se compense a utilização do terreno através de medidas de substituição que reduzam o impacto e que se cumpram os objectivos de proteção previamente acordados. Isto significa que a paisagem pode recuperar muito rapidamente após a intervenção. A ecologia e a biodiversidade de alta qualidade devem estar presentes e ser do interesse de todos.

A Doppelmayr também constrói veículos automatizados de transporte de pessoas, como o Cable^Liner®. A inauguração de um AirTrain correspondente em Newark New Jersey, EUA, está planeada para 2029. Voltemos a olhar para os EUA. O país parece estar a fazer progressos muito lentos no que diz respeito a soluções de mobilidade alternativas, mas é o que emite mais gases com efeito de estufa, juntamente com a China e a UE. Como é que avalia a transição dos transportes nos EUA? Especialmente em comparação com a China?

Os EUA não são pioneiros no que respeita aos transportes públicos, mas isso deve-se à sua história. Há certamente esforços em grandes cidades como Nova Iorque, Los Angeles e São Francisco. E as mudanças estão a ser introduzidas com relativa rapidez. Isso também se deve à pressão de já não disporem da capacidade de transporte necessária. Mas o sistema federal e, em certa medida, as divergências políticas nos EUA estão a dificultar este processo.

A China tem regulamentos que podem ser aplicados muito rapidamente e esse é o fator diferenciador. Os EUA estão a apostar nas inovações tecnológicas e nos novos serviços de mobilidade. As estradas já estão sobrecarregadas. Não haverá um alívio significativo. A atratividade não aumentará, os tempos de congestionamento não diminuirão. Os utentes escolherão sempre o modo de transporte que os leve de A a B mais rapidamente. E a China já fez um bom trabalho com o seu planeamento urbano e de transportes, utilizando a rede ferroviária urbana de alta velocidade que mais cresce no mundo para realizar rapidamente ligações interurbanas e reservar espaço para a mobilidade – sem „ses“ nem „mas“.

Entre 2030 e 2050, prevê-se que cerca de 250.000 pessoas em todo o mundo morram todos os anos devido às alterações climáticas, incluindo o calor extremo. Viaja muito com a Doppelmayr pelas metrópoles do mundo. Que sistemas, inovações e estratégias gostaria de ver mais nas cidades internacionais?

Sou a favor de mais vegetação e água do que zonas de betão. Os espaços verdes e os quebra-ventos são absolutamente essenciais na cidade. Corredores de vento para que o vento possa ventilar a cidade. O calor sai e o frio entra da paisagem circundante. Acima de tudo, a eliminação do smog é um ponto muito, muito importante para se conseguir uma melhor qualidade do ar. Mas isso também requer conhecimento nas cidades. Onde estão os focos de calor? Temos de libertar as superfícies impermeabilizadas e introduzir telhados e fachadas verdes para melhorar a acumulação de calor e a qualidade do ar. Depois, vejo oportunidades na orientação estratégica de uma cidade. O planeamento urbano e de transportes andam de mãos dadas. Até à data, as duas disciplinas têm sido consideradas separadamente. Isso não pode continuar a ser o caso no futuro. Precisamos de uma abordagem conjunta para acelerar um desenvolvimento coerente e sustentável, sobretudo neste domínio. A afetação de terrenos a utilizações diferentes, ou mesmo mistas, está a tornar-se cada vez mais importante. Como gerir corretamente os recursos e os recursos fundiários? A quem devo dar que parte? A mobilidade é um fator económico importante. O teleférico pode ajudar com uma pequena pegada no solo. Podemos deixar as áreas verdes por baixo do teleférico no lugar e, portanto, não temos impermeabilização do solo. O percurso e a via do teleférico também podem ser concebidos e planeados como um corredor de vento e de arrefecimento. Isto combina vários objectivos.

Reinhard Fitz é Chefe de Desenvolvimento de Negócios Internacionais na Doppelmayr Seilbahnen GmbH e lidera o desenvolvimento de conceitos de mobilidade multimodal com teleféricos como um modo de transporte integrado. Tem mais de 25 anos de experiência no Grupo Doppelmayr, desde engenheiro de projectos a gestor de contas-chave, e especializou-se no desenvolvimento de projectos, gestão de projectos e comunicação para projectos de infra-estruturas urbanas e projectos com requisitos de projeto complexos.

O Grupo Doppelmayr representa, em particular, qualidade, tecnologia e liderança de mercado na construção de sistemas de teleféricos para transporte de passageiros e materiais, bem como soluções intralogísticas de alta tecnologia. A empresa conta com 130 anos de história e um século de experiência no planeamento, desenvolvimento, conceção, produção e construção de teleféricos. Essa tecnologia testada e comprovada e a confiabilidade alcançada ajudaram a tornar o teleférico uma solução de mobilidade popular e eficiente – em áreas de esqui e excursões, bem como em cidades de todo o mundo.

www.doppelmayr.com

Esta entrevista faz parte da iniciativa Beat the Heat, que a Doppelmayr apoia. Saiba mais sobre o Beat the Heat aqui.