Ouvir „Lärmblitzer“ em Berlim

As câmaras de ruído já estão a ser utilizadas em França, no Reino Unido e na Suíça para reduzir a poluição sonora no tráfego rodoviário. Agora, a Alemanha está também a lançar um projeto-piloto. O primeiro radar de ruído de velocidade na Alemanha está localizado na Kurfürstendamm, na capital alemã, Berlim. Pode ler os pormenores do projeto aqui.

O n.º 1 da lei alemã sobre a circulação rodoviária estabelece uma das regras básicas mais importantes da circulação rodoviária. Este artigo estipula que se deve evitar causar incómodo aos outros utentes da estrada, seja de que forma for, através do seu próprio comportamento. A chamada „pose automóvel“, ou seja, a aceleração ruidosa, o acelerar do motor ou o guinchar dos pneus, enquadra-se precisamente nesta infração de incomodar os outros. No entanto, é muitas vezes difícil de punir. Berlim está agora a tomar uma nova medida para combater esta prática. No final de maio, foi instalado na capital um radar de ruído. Localizado numa posição proeminente na Kurfürstendamm, é o primeiro dispositivo do género na Alemanha. Durante um total de oito semanas, vai „ouvir“ o tráfego na Gedächtniskirche e recolher dados. Estes dados serão depois analisados em colaboração com a Universidade Técnica de Berlim. Os responsáveis esperam obter informações sobre até que ponto o protótipo é adequado para registar os utentes ruidosos da estrada.

Para cumprir a sua tarefa, o intermitente sonoro está equipado com quatro microfones e uma câmara grande angular de 180 graus. No entanto, nesta fase, o dispositivo apenas regista as impressões auditivas. Por conseguinte, os dados apenas fornecem informações sobre a origem do ruído. Não são recolhidas informações pessoais sobre o proprietário do veículo. Por conseguinte, o projeto-piloto ainda não se destina a conduzir a um processo penal. A Senadora dos Transportes Manja Schreiner (CDU) fala de uma avaliação puramente científica. O objetivo do projeto é garantir que os dados sejam conclusivos em caso de emergência. No futuro, o indicador de ruído poderá também ser utilizado para efeitos de penalização. O dispositivo manter-se-á o mais discreto possível nas zonas urbanas. Ao contrário de uma armadilha de velocidade convencional, o sinalizador sonoro não emite um sinal luminoso assim que regista uma infração sonora. Uma decisão consciente para o Senador dos Transportes Schreiner: „Também quisemos evitar isso. Não queremos deitar lenha para a fogueira e criar um aumento de ego“.

As reacções ao projeto-piloto são variadas. A ADAC Berlim-Brandenburgo, por exemplo, critica os radares de ruído. Uma vez que a localização dos aparelhos se espalha rapidamente, estes deslocariam o problema dentro da cidade, mas não o evitariam. O diretor de trânsito Martin Koller vê noutras medidas a solução para o problema da „car posing“ em Berlim: „Para punir infracções intencionais como estas, acreditamos que são necessários mais controlos e presença policial, especialmente em pontos quentes como a Kurfürstendamm“.

No entanto, noutros países europeus, os radares sonoros já são cada vez mais utilizados. A tecnologia que foi agora instalada na Kurfürstendamm também vem de França. Em Paris, as chamadas „Hydras“ estão a documentar o comportamento do ruído no tráfego urbano desde 2022. Existem também projectos-piloto no Reino Unido. Desde o outono do ano passado, câmaras sensíveis ao ruído têm vindo a monitorizar o comportamento do tráfego em quatro locais. A Ministra dos Transportes, Anne-Marie Trevelyan, espera um efeito positivo na situação do tráfego e do ruído no Reino Unido: „Espero que esta tecnologia abra caminho a ruas mais calmas e tranquilas em todo o país“. O governo britânico investiu 300.000 libras no projeto. Por outro lado, os custos sociais causados pelo ruído rodoviário urbano ascendem a cerca de 10 mil milhões de libras por ano. Por exemplo, através da perda de produtividade devido a perturbações do sono e nos cuidados de saúde.

A Agência Europeia do Ambiente (AEA) confirma igualmente os efeitos negativos do ruído rodoviário, que vão muito para além dos danos auditivos. “ Estes efeitos graves incluem doenças isquémicas do coração, hipertensão arterial, obesidade e diabetes“, afirma Eulalia Peris, especialista em ruído ambiental da AEA. Na Europa, um em cada cinco habitantes é afetado pelo ruído excessivo.

Para resolver este problema, a Comissão Europeia publicou um plano de ação „Poluição Zero“ no âmbito do Pacto Ecológico Europeu. O objetivo é, entre outros, reduzir a percentagem de pessoas „cronicamente perturbadas pelo ruído do tráfego“ em 30% até ao final da década, em comparação com os níveis de 2017.

A urgência da questão deu origem ao projeto em Paris. Afinal, a capital de França é considerada uma das metrópoles mais ruidosas da Europa. Um estudo de 2021 concluiu que mais de 5,5 milhões de pessoas estão expostas ao ruído do tráfego rodoviário com um nível sonoro de 55 decibéis ou mais. Após uma primeira fase-piloto, a partir deste ano, os Hydras poderão também identificar os proprietários de veículos. No futuro, as infracções poderão dar origem a multas até 135 euros.

Na Alemanha, está igualmente previsto o reforço do catálogo de coimas. O projeto-piloto em Berlim deverá fornecer informações importantes sobre esta matéria. A atual fase de testes está prevista para oito semanas. No entanto, os resultados só deverão ser publicados em julho de 2024. Isto porque os dados recolhidos serão então incorporados no novo plano de ação contra o ruído para Berlim. Ainda não se sabe até que ponto os monitores de ruído serão suficientes para resolver o problema. No entanto, Eulalia Peris, da AEA, duvida que as medidas tomadas até agora sejam suficientes para reduzir os níveis de ruído em toda a UE para um nível compatível com a saúde humana: „Mesmo com um elevado nível de aplicação de certas medidas, poderá ser difícil atingir os objectivos estabelecidos pela Comissão. É necessário fazer mais coisas“.

O ruído não é o único problema da cidade. A poluição atmosférica também é considerada uma ameaça séria.