Túnel ferroviário de longa distância de Frankfurt: por baixo da estação

As estações terminais são como pontos de estrangulamento. Este facto não é novo. Em algumas cidades, os túneis subterrâneos permitem um trânsito mais rápido. Agora, um estudo mostra que um túnel ferroviário de longa distância em Frankfurt também é viável. Este túnel traria grandes melhorias para o centro da rede ferroviária alemã.

Um novo estudo revela que também é possível construir um túnel ferroviário em Frankfurt am Main. Num futuro próximo, os comboios não poderão apenas passar pela estação ferroviária de longa distância do aeroporto de Frankfurt. O trajeto através do centro da metrópole do Meno também será mais rápido. Uma estação subterrânea e um túnel ferroviário de longo curso poderão tornar isto possível. Um estudo atual mostra que a sua construção é técnica e financeiramente viável. O mega-projeto poderá estar concluído em cerca de dez anos.

O novo estudo de viabilidade não é o primeiro. O Frankfurt 21 já estava a ser discutido há muitos anos. Tal como em Estugarda, os responsáveis de Frankfurt também consideraram uma solução de túnel. Queriam também reconstruir a sua estação ferroviária e abrir um túnel através da cidade. Este túnel ferroviário de longa distância de Frankfurt destinava-se a permitir que os comboios atravessassem mais rapidamente a metrópole do Meno. A ideia não foi concretizada. O projeto foi considerado demasiado caro e, por isso, foi cancelado. Agora, a ideia ressurgiu. Agora, pelo menos uma parte do serviço de comboios deverá ser deslocada 35 metros para o subsolo. Trata-se de uma grande mudança para um dos mais importantes centros do transporte ferroviário alemão.

O túnel ferroviário de longa distância de Frankfurt traz benefícios acima e abaixo do solo

A construção do túnel ferroviário de longo curso em Frankfurt não beneficiará apenas o tráfego nacional de longo curso. A transferência dos comboios de longo curso para o subsolo criará também um novo potencial à superfície. De um modo geral, mais comboios poderão chegar à estação central de Frankfurt am Main. Consequentemente, os estrangulamentos desaparecerão e o centro de transportes de Frankfurt será igualizado e mais fiável. Todos os passageiros dos transportes públicos beneficiarão com este facto. Os utentes dos transportes locais na região do Reno-Meno também irão em breve viajar mais depressa. Este facto é importante para o Ministro da Economia de Hesse, Al-Wazir. Para ele, o novo túnel ferroviário de longa distância de Frankfurt é uma oportunidade para melhorar a mobilidade na região. Não são apenas as deslocações diárias que beneficiam as pessoas. Também os sectores como a logística, as feiras comerciais e o turismo necessitam urgentemente de uma melhor situação em matéria de transportes.

Túnel ferroviário de longa distância de Frankfurt e nova paragem

Com um novo túnel ferroviário de longo curso em Frankfurt, os comboios de longo curso poderão passar por baixo da cidade em quatro vias. O projeto prevê que as vias partam do oeste e do leste em direção à Estação Central de Frankfurt. Os comboios parariam então numa nova estação: Hauptbahnhof tief. A estação de metro deverá situar-se sob a parte sul da estação principal. No entanto, ainda não se sabe exatamente por onde passará o túnel ferroviário de longa distância de Frankfurt. A Deutsche Bahn analisou um corredor norte, um corredor central e um corredor sul entre a estação principal e o leste de Frankfurt. O corredor central situa-se por baixo dos edifícios altos da metrópole do Meno. No entanto, estes assentam em fundações até 50 metros de profundidade. Este facto não facilita a construção de um túnel. O corredor norte também se depara com numerosos obstáculos estruturais. A melhor opção é o corredor sul. Este passa por baixo das torres de apartamentos até à estação ferroviária principal. Além disso, o futuro túnel no corredor sul faz duas ligações às linhas ferroviárias existentes.

Os resultados do estudo atual mostram que o túnel ferroviário de longa distância de Frankfurt e a estação de metro são tecnicamente viáveis. Além disso, os custos também são viáveis. Com o projeto do túnel ferroviário de longa distância de Frankfurt, a Deutsche Bahn dá um contributo importante para a introdução do Deutschlandtakt. O objetivo é ligar as principais cidades do país de 30 em 30 minutos. O novo túnel ferroviário de longa distância de Frankfurt aumentará a capacidade do centro de Frankfurt am Main de 1 250 para 1 500 comboios por dia. Trata-se de um aumento de 20 por cento. O nó ferroviário do Meno tornar-se-á assim a peça central da rede ferroviária alemã. A rede ferroviária alemã será aliviada de um estrangulamento crónico. O projeto tem mesmo uma dimensão europeia. Quer os comboios viajem de Berlim para Barcelona ou de Praga para Paris, atravessarão o túnel ferroviário de longa distância de Frankfurt. Este facto faz de Frankfurt um centro pulsante da rede europeia. Esta é uma razão suficiente para avançar com o planeamento deste projeto.

O estudo de viabilidade mostra que o túnel ferroviário de longa distância de Frankfurt é viável. O túnel de cerca de oito quilómetros de comprimento e 35 metros de profundidade não é, de forma alguma, um projeto simples. De facto, o novo megaprojeto coloca enormes desafios aos caminhos-de-ferro. A dimensão destes desafios pode ser vistano projeto Stuttgart 21 . Os custos de construção inicialmente calculados em 2,5 mil milhões de euros deverão ultrapassar os oito mil milhões de euros. A conclusão da nova estação ferroviária de Estugarda estava inicialmente prevista para 2019. Agora, os primeiros comboios poderão circular em 2025.

Apesar de todas as dificuldades inerentes a um projeto desta envergadura, não há alternativa ao túnel ferroviário de longa distância de Frankfurt. Quem viaja regularmente de comboio conhece os problemas deste ponto de estrangulamento. O tráfego corre relativamente bem até pouco antes de Frankfurt. A entrada na estação sem saída torna tudo mais lento. Por conseguinte, a Deutsche Bahn tem de tomar medidas. A Deutsche Bahn está agora a iniciar o planeamento do túnel ferroviário de longa distância de Frankfurt. A transparência é uma prioridade máxima. Já foi organizadoum evento de informação para as partes interessadas, coincidindo com a apresentação dos resultados do estudo de viabilidade. E esta não será a última.

Pode ler mais sobre a construção do Stuttgart 21, o terreno de 85 hectares no centro da cidade, aqui.

Pode admirar e ver estações ferroviárias selecionadas no livro ilustrado „Railway stations from above“.