Há muito que as ciclovias rápidas estão incluídas em muitos planos de transporte modernos. A percentagem de ciclistas também deverá aumentar em Berlim. No entanto, as ideias de reutilização de antigas vias férreas continuam a falhar e os projectos alternativos tardam em arrancar. Uma declaração sobre a situação atual de Thomas Heilmann, senador para a Justiça e a Defesa do Consumidor em Berlim e presidente do distrito da CDU de Steglitz-Zehlendorf.
Os arquitectos Staubach+Kuckertz desenvolveram esta ciclovia.
O objetivo era reorientar as linhas ferroviárias abandonadas, mas ainda não se concretizou. Visualizações: Staubach+Kuckertz
Muitas metrópoles escandinavas têm vindo a provar, desde os anos 80, que, ao promoverem medidas de desenvolvimento urbano para um tráfego de bicicletas seguro e sem cruzamentos, os engarrafamentos de automóveis ou os autocarros e comboios subterrâneos sobrelotados são uma coisa do passado. A individualização do tráfego iguala as concentrações nas horas de ponta e reduz consideravelmente os tempos de deslocação. A CDU de Steglitz-Zehlendorf quer trazer este conceito para Berlim e tornar a mobilidade numa cidade jovem e criativa, preparada para o futuro.
Especialmente num grande distrito periférico no sudoeste de Berlim, a escolha entre modos de transporte atractivos tem sido limitada até agora. A densidade do S-Bahn e do U-Bahn é baixa em comparação com as localizações no centro da cidade e o tráfego automóvel pendular está concentrado em estradas arteriais congestionadas. Só diversificando as opções de transporte é que Berlim pode crescer sem ter de aceitar uma perda de mobilidade.
O conceito de autoestrada ciclável da CDU de Steglitz-Zehlendorf utiliza linhas de caminho de ferro fora de uso e espaços abertos. Estes espaços abertos formam já uma rede radial, cujo centro é o centro da cidade de Berlim. O objetivo é oferecer uma separação total entre o tráfego automóvel e o tráfego de bicicletas. Todos os modos de transporte devem poder ser utilizados de forma igual e sem restrições. Esta é uma vantagem única que Berlim pode oferecer devido aos seus muitos eixos não desenvolvidos. O conceito visa deliberadamente não dar lições, não favorecer, mas criar a melhor infraestrutura de qualidade possível, na qual os próprios cidadãos possam escolher a melhor forma de se deslocarem de A para B.
A rota-piloto conceptualizada de Zehlendorf a Potsdamer Platz será equipada com todas as comodidades que marginalizam as anteriores desvantagens do uso da bicicleta para os trabalhadores pendulares, desde estações de carregamento rápido de bicicletas eléctricas e pontos de serviço para bicicletas até parques de estacionamento seguros e secos para bicicletas e equipamento. Em contraste com as ciclovias existentes, a autoestrada ciclável não terá semáforos nem cruzamentos. À semelhança das auto-estradas, haverá rampas de acesso e saída para garantir um tráfego seguro para as e-bikes mais rápidas e as bicicletas a pedal mais lentas.
Era importante para a CDU que a chamada Stammbahn, a antiga primeira ligação ferroviária entre Potsdam e Potsdamer Platz, pudesse ser reaberta apesar da autoestrada ciclável. Esta ligação ferroviária poderia voltar a ser importante dentro de 15 ou 20 anos. Na maior parte dos troços do percurso, funcionaria bem lado a lado. Onde faltar espaço, existe o conceito de localizar a ciclovia acima da linha férrea – praticamente no primeiro andar. Isto significa que ambas podem ser realizadas a longo prazo: Linha férrea principal e autoestrada para bicicletas.
O financiamento conjunto dos sectores público e privado permitirá a concretização tanto da oferta da via ciclável como da manutenção dos serviços.
Um conceito de mobilidade sustentável para uma cidade bem sucedida é assegurado não por um favorecimento ou discriminação artificial de modos de transporte individuais, mas pela livre escolha entre ofertas atractivas e iguais.
Pode ler mais sobre o problema das ciclovias de Berlim em Garten+Landschaft 07/2016 – Die Rückkehr des Menschen.